Memahami reka bentuk pengedap sarung bateri aluminium tenaga baharu dalam satu artikel

Sarung aluminium bateri automotif telah menjadi pilihan arus perdana untuk sarung bateri kuasa kenderaan elektrik kerana kelebihannya dalam pemprosesan yang ringan, mudah dan integrasi yang kukuh. Struktur mereka terutamanya terdiri daripada penutup atas, dulang bawah, dan plat pelindung bawah. Pada masa ini, reka bentuk plat sejukan air-bersepadu telah menjadi arus perdana industri, dan dulang bawah kebanyakannya terdiri daripada bingkai dan gabungan plat-air yang disejukkan.

 

Dari perspektif bahan, bahan utama perumah bateri kuasa adalah terutamanya keluli dan aloi aluminium. Berbanding dengan keluli, aloi aluminium bukan sahaja mempunyai kelebihan yang luar biasa dalam ringan, tetapi juga mempunyai proses penyemperitan yang mudah, kos perkakas yang rendah, dan integrasi tuangan yang tinggi, yang lebih sesuai untuk keperluan pemberat ringan kenderaan elektrik dan peningkatan kecekapan tenaga.

Dari perspektif proses pembuatan, sebelum memasuki bengkel pemasangan bateri, kotak Aluminium untuk kereta tenaga baharu perlu melengkapkan penyediaan penutup atas dan dulang bawah. Sesetengah model juga menyepadukan plat pelindung bawah ke dalam pemasangan dulang. Reka bentuk struktur ketiga-tiga komponen ini secara langsung menentukan rasionaliti dan kesan pengedap antara muka pengedap.

 

Pengenalpastian munasabah dan reka bentuk antara muka pengedap adalah jaminan teras untuk prestasi pengedapan kes bateri aluminium tenaga baharu. Digabungkan dengan struktur cangkang dan proses pemasangan, ia termasuk lima antara muka pengedap utama.

Salah satunya ialah antara muka pengedap yang sepadan antara penutup atas dan dulang bawah. Sebagai pautan pengedap teras, ia perlu menyesuaikan diri dengan operasi suhu biasa dan-keperluan penyelenggaraan selepas jualan bengkel bateri, yang merupakan kunci dan titik sukar bagi reka bentuk pengedap.

Yang kedua ialah antara muka pengedap sambungan penyambung bingkai profil aluminium, yang bergantung pada teknologi sambungan linear pengedap sendiri untuk memastikan kesan pengedap, dan kestabilan pembuatan adalah kuncinya.

Yang ketiga ialah antara muka pengedap antara bingkai profil aluminium dan plat sejuk-air, yang dibahagikan kepada dua reka bentuk: bersepadu dan tidak bersepadu. Plat sejukan air-yang bersepadu perlu membentuk antara muka pengedap bulat dengan bingkai dan keperluan pengedap adalah konsisten dengan bekas aluminium bateri Litium secara keseluruhan, tanpa mengambil kira-penyelenggaraan selepas jualan; Plat sejukan air tidak bersepadu-tidak mengambil bahagian dalam pengedap cangkerang dan hanya dipasang sebagai komponen dalaman bungkusan.

Yang keempat ialah antara muka pengedap antara bingkai profil aluminium/plat air-yang disejukkan dan plat pelindung bawah, yang juga dibahagikan kepada dua reka bentuk. Dalam senario plat sejuk-air bersepadu, plat pelindung bawah hanya perlu melindungi objek asing pepejal dan bahan penebat hidrofilik perlu direka bentuk tambahan dengan kalis air; Dalam senario tidak bersepadu, plat pelindung bawah perlu membentuk meterai lengkap dengan bingkai, dan keperluan pengedap harus konsisten dengan penutup atas.

Yang kelima ialah antara muka pengedap pengikat dan penyambung mekanikal. Prinsip teras adalah untuk mengurangkan bilangan komponen pengedap. Penyambung yang tidak dapat memenuhi keperluan pengedap perlu direka bentuk dengan-gelang pengedap terbina melalui pembangunan sekunder.

 

Berdasarkan struktur, ciri bahan dan keperluan antara muka pengedap bagi bateri kuasa kotak aluminium Prismatic, skema pengedap untuk cengkerang bateri kuasa aluminium harus mengambil kira prestasi pengedap, kemudahan pembuatan, kawalan kos dan keperluan selepas-jualan. Skim reka bentuk arus perdana harus sepadan dengan ciri-ciri struktur setiap komponen cangkerang. Pengedap antara penutup atas dan dulang bawah adalah antara muka pengedap utama, dan laluan pengedap tertutup yang berterusan diperlukan.

 

Bahan pengedap jenis CIPG lebih disukai, yang mempunyai kos rendah, pembinaan yang mudah, dan mudah dibuka selepas jualan. Melalui pengesahan percubaan, kesan pengedap adalah terbaik apabila jumlah mampatan bahan pengedap dikawal pada 30% hingga 50% dan jarak bolt ditetapkan kepada 90mm.

Pada sambungan bingkai profil aluminium, teknologi sambungan linear pengedap sendiri CMT lebih diutamakan. Teknologi ini mempunyai penjanaan haba yang rendah dan boleh mencapai kimpalan garis panjang yang berterusan, yang boleh memastikan ketepatan dimensi selepas mengimpal dan mengekalkan prestasi pengedap yang stabil dengan bergantung pada kedalaman lebur bahan asas selepas penggilap.

Pengedap antara bingkai profil aluminium dan plat sejuk-air memerlukan terlebih dahulu memastikan pengedap sendiri plat sejuk-air. Reka bentuk pematerian dan penyambungan atas dan bawah plat aluminium bersepadu lebih disukai untuk mengimbangi kekonduksian terma dan prestasi pengedap sendiri bagi selongsong bateri Aluminium. Kemudian, struktur dulang bawah yang lengkap terbentuk melalui penyambungan yang munasabah.

 

Pengedap plat pelindung bawah perlu digabungkan dengan skema reka bentuk plat-air yang disejukkan. Dalam senario plat sejuk-air bersepadu, tiada pengedap tambahan diperlukan, hanya objek asing pepejal boleh dilindungi; Dalam senario tidak bersepadu, adalah perlu untuk mereka bentuk mengikut piawaian pengedap cangkerang untuk memenuhi keperluan perlindungan objek kalis air dan asing.

 

Reka bentuk pengedap cangkerang aluminium boleh dicas semula perlu berdasarkan analisis struktur dan pengenalpastian antara muka pengedap, menyepadukan secara mendalam reka bentuk struktur cangkerang dengan skema pengedap untuk mengimbangi keselamatan, kebolehpercayaan dan kepraktisan. Dengan analisis tepat antara muka pengedap utama, digabungkan dengan ciri bahan dan proses pembuatan, dan menggunakan bahan pengedap dan teknologi sambungan yang sesuai, risiko seperti kemasukan air dan kebocoran gas boleh dielakkan dengan berkesan, memastikan-pengoperasian bateri kuasa yang stabil jangka panjang.

 

Pada masa ini, dengan permintaan yang semakin meningkat untuk julat dan keselamatan dalam kenderaan elektrik, reka bentuk pengedap bagi cengkerang bateri kereta EV perlu terus mengoptimumkan butiran, menggunakan teknologi pengedap matang dan kaedah reka bentuk untuk pembangunan projek seterusnya, dan digabungkan dengan trend pembangunan ringan dan bersepadu untuk meningkatkan lagi-kebolehpercayaan jangka panjang dan kebolehoperasian sistem pengedap kenderaan elektrik, melindungi keselamatan kuasa kenderaan elektrik.

 

 

Jika anda mempunyai sebarang keperluan perundingan, penyesuaian atau dok teknikal yang berkaitan dengan pemilihan atau reka bentukSarung bateri aluminium tenaga baharu, sila berasa bebas untuk berkomunikasi dengan kami pada bila-bila masa. Kami akan bergantung pada keupayaan teknikal profesional kami untuk memberikan anda penyelesaian yang sesuai dan membantu anda memajukan projek anda dengan cekap.