Catl dan Nio sedang Melakukan Penukaran Bateri, Rakan Sepasukan atau Saingan?

 

NIO telah membawa Huawei ke dalam "Perikatan Tukar Bateri"!

 

Pada 17 Julai, Gasgoo mengetahui bahawa NIO Energy dan Huawei Hongmeng Intelligent Driving secara rasmi mengumumkan kerjasama perkhidmatan pengecasan.

 

Menurut perjanjian itu, bermula dari 17 Julai, pengguna Hongmeng Intelligent Driving boleh mencari dan menggunakan cerucuk pengecasan NIO Energy di seluruh negara melalui Aplikasi Pemanduan Pintar Hongmeng, Aplikasi AITO dan mesin kereta Wenjie, Zhijie, dan Xiangjie, dan pengalaman dan kecekapan pengecasan akan menjadi dinaik taraf sepenuhnya.

 

Gasgoo memerhatikan bahawa sejak November 2023, NIO secara rasmi mengumumkan kerjasama pertukaran bateri dengan Huawei Hongmeng Intelligent Driving, Changan Automobile, Geely Automobile, Chery Automobile, JAC Group, Lotus, GAC Group dan China FAW. Skala kem pertukaran baterinya semakin meningkat.

 

Pada masa yang sama, sebagai tambahan kepada NIO, CATL, sebuah syarikat "gergasi" yang sama menarik perhatian dalam industri bateri kuasa, juga menumpukan pada susun atur pembinaan infrastruktur penambahan tenaga kenderaan tenaga baharu.

 

Satu syarikat kereta, dan satu lagi syarikat bateri kuasa. Apakah jenis hubungan halus yang mereka ada dalam industri pertukaran bateri? Siapa yang akan dapat bertahan sehingga saat terakhir apabila dividen industri keluar sepenuhnya?

 

Apakah "kad truf" mereka?

 

Berbanding dengan Weilai, CATL benar-benar "secara terbuka" mengumumkan kemasukannya ke dalam perniagaan pertukaran bateri agak lewat.

 

Pada 2021, CATL milik penuh Times Electric Service Technology Co., Ltd., dan mengeluarkan jenama perkhidmatan swap bateri EVOGO pada Januari 2022, secara rasmi memasuki pasaran swap bateri.

 

Pada masa itu, penyelesaian yang diberikan oleh CATL ialah bateri modular dengan tahap kebebasan yang tinggi dan padanan fleksibel bagi keperluan daya tahan yang berbeza. Kerana rupa setiap blok bateri adalah serupa dengan coklat, ia dinamakan "Blok Bateri Pertukaran Coklat".

 

Selepas melancarkan jenama swap bateri, CATL mula mempromosikan pembinaan ekosistem swap bateri, dan menandatangani perjanjian rangka kerja kerjasama jenama swap bateri EVOGO dengan syarikat kereta seperti FAW Bestune, Dongfeng Peugeot Citroen Automobile, dan Ai Chi.

 

Menurut maklumat awam, setakat ini, perniagaan pertukaran bateri CATL meliputi bandar-bandar termasuk Xiamen, Quanzhou, Hefei, Guiyang, Fuzhou dan bandar-bandar lain. Bilangan stesen swap baterinya sangat terhad. Antaranya, Xiamen, yang mempunyai operasi yang lebih baik, hanya mempunyai 12 stesen swap bateri yang digunakan.

 

Sebaliknya, perniagaan pertukaran bateri NIO telah meliputi 240 bandar peringkat wilayah di seluruh negara. Di China, NIO telah menggunakan sejumlah 2,443 stesen swap bateri, termasuk 809 stesen swap bateri berkelajuan tinggi, 3,904 stesen pengecasan dan 22,822 buasir pengecasan. Di pasaran luar negara, NIO telah menggunakan sejumlah 50 stesen swap bateri dan 19 stesen pengecasan di lima negara Eropah, termasuk Norway, Jerman, Denmark, Sweden dan Belanda, dan disambungkan kepada lebih 600,000 ketiga- timbunan parti.

 

Mulai tahun ini, perniagaan pertukaran bateri CATL telah benar-benar memasuki "lorong cepat".

 

Sebagai tambahan kepada penyertaan BAIC dan GAC Aion yang disebutkan di atas, pada awal tahun ini, CATL juga menjalin usaha sama dengan Didi untuk meneroka promosi model pertukaran bateri dalam pasaran hailing kereta dalam talian.

 

Harus diakui bahawa walaupun ia memasuki pasaran lebih lewat daripada NIO, CATL, sebagai syarikat terkemuka dalam industri bateri kuasa, masih mempunyai kelebihan tersendiri.

 

Dari sudut teknikal, "Swap Bateri Coklat" menggunakan teknologi CTP CATL, dengan ketumpatan tenaga berat lebih daripada 160Wj/kg dan ketumpatan tenaga volum lebih daripada 325Wh/L. Bateri tunggal boleh menyediakan jarak kira-kira 200 kilometer, dan satu atau lebih bateri boleh dipilih mengikut keperluan sebenar, untuk mencapai julat yang lebih tinggi dan menyesuaikan diri dengan 80% model yang dibangunkan pada platform elektrik tulen yang telah dilancarkan. di dunia dan akan dilancarkan dalam tempoh tiga tahun akan datang.

 

Dari segi pemasangan bateri kuasa, menurut data yang dikeluarkan oleh Persatuan Industri Automotif China, pemasangan bateri kuasa domestik terkumpul pada separuh pertama 2024 mencapai 203.3GWj, peningkatan sebanyak 33.7% tahun ke tahun. Dalam tempoh ini, CATL menduduki tempat pertama dengan volum pemasangan 93.31GWj, dengan bahagian pasaran sebanyak 46.38%. ‌

 

Dari perspektif harga, perniagaan swap bateri CATL menggunakan model sewaan. Sewa bulanan minimum untuk satu bateri ialah 399 yuan, dan yuran pertukaran bateri dikira secara berasingan, yang lebih menjimatkan kos berbanding kereta berkuasa petrol.

 

Tetapi untuk NIO, syarikat itu juga meneroka model perniagaannya sendiri.

 

Dilaporkan bahawa ia melancarkan perkhidmatan penyewaan bateri BaaS seawal 2020, memulakan model jualan pengasingan bateri kereta.

 

Model jualan ini memisahkan kereta dan bateri, yang bersamaan dengan membuka kereta dan menjualnya, menjual kereta kepada pengguna, dan menjual bateri kepada syarikat pengurusan aset, yang kemudiannya menyewakan bateri kepada pengguna. Kelebihan melakukan ini ialah ia mengurangkan ambang harga untuk pembelian kereta untuk mempromosikan jualan, dan juga boleh memberikan pengguna pengalaman pembelian kereta yang lebih baik dan meningkatkan reputasi jenama.

 

Lebih penting lagi, NIO komited untuk membina ekosistem kenderaan tenaga baharu, dan jualan kereta, perkhidmatan pengecasan dan pertukaran, kereta terpakai, pajakan bateri, kitar semula bateri, dll. semuanya merupakan pautan penting dalam membina ekosistem kenderaan tenaga baharu. Penambahbaikan perkhidmatan penyewaan bateri oleh NIO adalah selangkah lebih dekat kepada ekosistem tenaga baharu yang lengkap.

 

pesaing? Atau menang-menang?

 

Jadi, adakah NIO dan CATL, yang masing-masing mempunyai kekuatan dan kelemahan tersendiri dalam bidang perniagaan penggantian bateri kenderaan tenaga baharu, musuh atau kawan?

 

Pada pandangan Gasgoo, berdasarkan aliran pertumbuhan semasa pasaran penggantian bateri kenderaan tenaga baharu, mungkin terlalu awal untuk menilai hubungan kompetitif antara kedua-dua syarikat yang telah menerajui reka letak.

 

Tetapi jelas bahawa NIO dan CATL kedua-duanya "mengambil apa yang mereka perlukan" dalam susun atur perniagaan penggantian bateri, dan masing-masing mempunyai "falsafah perniagaan" sendiri.

 

Sesetengah orang mengatakan bahawa CATL membangunkan perniagaan penggantian bateri untuk meningkatkan jualan bateri kuasa, dan NIO menyokong model penggantian bateri untuk menambah baik kenderaan tenaga baharu.

 

Kenyataan ini mungkin benar.

 

Jika dilihat daripada kapasiti terpasang bateri kuasa CATL dalam dua tahun kebelakangan ini, walaupun kedudukannya sebagai peneraju industri stabil selama bertahun-tahun, ia masih dapat dilihat bahawa Bateri Fudi sedang "melihat" di bawahnya. Di samping itu, permintaan untuk kawalan kos oleh syarikat kereta semakin kukuh. Semasa CATL melancarkan "perang harga" untuk bateri kuasa, ia juga perlu mencari berbilang "lengkung pertumbuhan" untuk mengimbangi kehilangan hasil ini.

 

Lagipun, sumber pendapatan terbesar CATL ialah jualan bateri kuasa. Jika semua syarikat kenderaan tenaga baharu memilih model swap bateri (pajakan bateri), bilangan bateri kuasa yang diperlukan pasti akan meningkat, yang memberi manfaat kepada jualan bateri kuasa CATL.

 

NIO tidak memerlukan penjelasan lanjut. Jika ia mahu "bertahan" dalam pasaran kenderaan tenaga baharu yang semakin kompetitif, jualan bulanan lebih daripada 20,000 kenderaan jelas tidak mencukupi.

 

Ringkasnya, model swap bateri mengurangkan kebimbangan pengecasan pemilik kenderaan tenaga baharu dan merangsang penggunaan oleh bakal pembeli kereta, yang bagus untuk NIO. Pada masa yang sama, stesen swap bateri perlu menempah lebih banyak bateri, yang bagus untuk CATL. Ini adalah perniagaan yang baik untuk kedua-dua syarikat.

 

Di samping itu, perlu dinyatakan bahawa pada masa ini, pasaran yang dihadapi oleh CATL dan NIO dalam bidang pertukaran bateri kenderaan tenaga baharu nampaknya sedikit berbeza.

 

Seperti yang dinyatakan di atas, selain mewujudkan usaha sama dengan Didi untuk meneroka model pertukaran bateri dalam pasaran hailing kereta dalam talian, dilaporkan bahawa CATL juga telah mencapai kerjasama dengan FAW Bestune. Kedua-dua pihak akan menerajui dalam mempromosikan model pertukaran bateri dalam senario operasi seperti penyewaan dan panggilan kereta dalam talian dengan bantuan model Bestune NAT.

 

Dalam erti kata lain, CATL lebih berharap untuk menembusi pasaran penambahan kenderaan tenaga baharu C-end secara beransur-ansur dengan melakukan usaha dalam pasaran B-end.

 

NIO berbeza.

 

Dilaporkan bahawa rangkaian swap bateri NIO pada masa ini mempunyai dua sistem yang dirancang, satu ialah rangkaian swap bateri secara eksklusif untuk pengguna NIO, yang terutamanya untuk model pertengahan hingga tinggi NIO, dan satu lagi ialah rangkaian swap bateri yang dibina dengan rakan kongsi untuk perkongsian pelbagai jenama, yang terutamanya untuk pasaran besar-besaran dan termasuk mengendalikan kenderaan.

 

Pada masa ini, rangkaian swap bateri NIO masih berdasarkan sistem pertama, dan sistem kedua baru sahaja mula dibina, dan ia belum lagi membentuk hubungan persaingan langsung dengan CATL.

 

Seperti yang dikatakan oleh Tong Zongqi, timbalan ketua setiausaha Cawangan Pengecasan dan Pertukaran Persatuan Pengilang Automobil China, dalam temu bual dengan media berkaitan: Kedua-duanya belum lagi berada dalam hubungan kompetitif.

 

Beliau menegaskan bahawa pasaran utama untuk pertukaran bateri NIO dan CATL adalah tidak sama. Pertukaran bateri CATL pada masa ini berdasarkan penghantaran kereta dalam talian dan teksi di sebelah To B, yang boleh dilihat daripada syarikat rakan kongsinya Didi, GAC Aion dan Kumpulan BAIC.

 

Menurut laporan media yang berkaitan, orang dalam industri yang disebutkan di atas juga berkata bahawa CATL menyasarkan pasaran kereta besar-besaran yang dilengkapi dengan pek bateri berkapasiti kecil. Dari segi logik pelaburan pertukaran bateri, lebih mudah untuk mencapai keuntungan dengan bermula dari B-end dengan kadar pertukaran bateri yang lebih tinggi. Dari segi pembinaan stesen pertukaran bateri, ia juga untuk meliputi rantau ini terlebih dahulu, dan kemudian meliputi seluruh negara dari satu titik ke permukaan. Ia tidak akan membina stesen pertukaran bateri berskala besar di seluruh negara pada mulanya.

 

 

Di ambang subuh, siapa yang boleh menunggu subuh?

 

Bagaimanapun, masalah yang dihadapi oleh perniagaan pertukaran bateri kenderaan tenaga baharu sekarang ialah belum tiba masanya untuk membincangkan "siapa yang akan pergi dan siapa yang akan kekal" di kalangan pemain di trek ini, tetapi siapa yang boleh bertahan dan menunggu sehingga "kemakmuran" datang sebelum potensi pasaran meletup secara besar-besaran.

 

Kegigihan dan menunggu bukanlah mudah. Terutama untuk Weilai.

 

Hanya pada awal Julai, perbincangan dua pihak industri tentang siapa yang boleh menguasai kuasa wacana pasaran penambahan tenaga antara penukaran bateri dan pengecasan super telah diadakan sekali lagi.

 

Menurut Gasgoo, pada 10 Julai, Naib Presiden Weilai Shen Fei menyiarkan Weibo berkata: "Jangan bercakap dengan mudah di kawasan yang anda tidak biasa, jika tidak terdapat kebarangkalian tinggi bahawa pakar akan menjadi pakar. Inilah yang berulang kali ditekankannya apabila tuan rumah persidangan kecerdasan buatan menjemput seorang profesor Tsinghua untuk bercakap beberapa hari lalu, dan saya amat bersetuju dengannya."

 

Orang dalam industri percaya bahawa kenyataan ini disyaki sebagai tindak balas kepada kenyataan CTO BG Terminal Huawei Li Xiaolong mengenai pertukaran bateri. Dan daripada kenyataannya yang relevan, dapat dilihat bahawa Li Xiaolong nampaknya tidak bersetuju dengan teknologi pertukaran bateri.

 

Seperti yang kita sedia maklum, memandangkan pasaran tenaga pengisian sendiri telah dilihat mempunyai potensi pertumbuhan, menjadi perkara biasa bagi kedua-dua pihak di atas untuk mempunyai pandangan yang berbeza mengenai pertukaran bateri dan pengecasan super, termasuk Tesla, BYD dan Xiaopeng Motors. Dalam analisis akhir, kebanyakan orang dalam industri mengkritik penukaran bateri kerana ia memerlukan terlalu banyak wang.

 

Ambil Weilai sebagai contoh. Laporan kewangan menunjukkan bahawa pada tahun 2023, Weilai mencapai jumlah hasil sebanyak 55.62 bilion yuan, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 12.9%; kerugian bersih setahun penuh terus berkembang sebanyak 43.5% kepada 20.72 bilion yuan.

 

Menurut data yang didedahkan oleh Shen Fei: "Barisan pulang modal stesen swap bateri Weilai adalah kira-kira 50 hingga 60 pesanan sehari. Pada masa ini, purata volum pesanan harian stesen swap bateri Weilai ialah 35 hingga 36 pesanan. Lebih banyak kereta jenama perlu menyertai untuk mengurangkan kerugian."

Selain itu, dari sudut teknikal, percanggahan antara pengecasan super dan grid kuasa juga sukar untuk diselesaikan dalam masa yang singkat.

 

Sebagai contoh, dalam industri kenderaan tenaga baharu hari ini, produk seperti model pengecasan super 800V dan bateri pengecasan pantas 4C dan ke atas terus muncul, tetapi perubahan arus kuasa tinggi akan menjadikan amplitud turun naik grid kuasa lebih besar dan lebih besar, dan impak pada grid kuasa akan menjadi lebih besar, dan turun naik beban akan menjadi lebih teruk. Ini memerlukan konfigurasi storan tenaga atau pembinaan storan fotovoltaik bersepadu dan stesen pengecasan untuk menyokong dan mengimbangi turun naik beban yang disebabkan oleh model pengecasan lampau. ‌

 

Di samping itu, ia akan mengambil masa untuk menyatukan piawaian industri pertukaran bateri.

 

Tong Zongqi berkata bahawa menyatukan industri pertukaran bateri menjadi satu standard akan mengurangkan kos dengan banyak, tetapi ia akan menjadi sukar untuk dicapai dalam realiti. "Pada masa hadapan, kemungkinan besar terdapat 2 hingga 3 standard, seperti satu standard untuk NIO dan satu lagi untuk CATL. Mengambil telefon pintar sebagai contoh, pada masa ini terdapat dua hingga tiga standard berbeza untuk sistem pengendalian dan antara muka pengecasan, yang boleh wujud bersama."

 

Faktor di atas tidak dicapai dalam sekelip mata, dan semuanya memerlukan masa dan wang untuk menunggu.

 

Ia adalah fakta yang tidak dapat dinafikan bahawa, jika dilihat dari hasil semasa dan keuntungan bersih NIO dan CATL, nampaknya CATL mempunyai lebih banyak modal untuk "menunggu".

 

Tetapi apa yang masih kami harapkan untuk dilihat ialah NIO, yang nampaknya "semua atau tiada apa-apa" dan akan habis-habisan, boleh menunggu masa depan penggantian bateri yang boleh "memimpin" walaupun ada suara pesimis.

 

Dalam pembangunan perniagaan penggantian bateri kenderaan tenaga baharu, reka bentuk dan pembuatan sarung bateri aluminium, sebagai salah satu komponen penting, secara langsung mempengaruhi keselamatan, prestasi dan hayat bateri. Selongsong bateri aluminium bukan sahaja mempunyaipelesapan haba yang sangat baik dan kekuatan,tetapi juga mempunyaiprestasi pemprosesan yang baik dan ciri-ciri perlindungan alam sekitar,dan merupakan bahagian yang amat diperlukan dalam sistem bateri. Kami komited untuk menyediakan anda dengan selongsong bateri aluminium berkualiti tinggi. Jika anda berminat dengan sarung aluminium kami, anda boleh klik pautan di bawah untuk mengetahui lebih lanjut butiran produk:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/lto-lithium-cells-aluminum-casing.html

 

 

Kami berharap dapat bekerjasama dengan anda untuk bersama-sama mempromosikan pembangunan dan kemajuan industri kenderaan elektrik. Untuk maklumat lanjut tentang sarung aluminium sel litium Lto atau untuk membuat pesanan, sila hubungi kami melalui maklumat hubungan berikut: