Eksklusif|Kemajuan Xpeng Mona: Jiang Wen Berkhidmat Sebagai Pengurus Besar Dan Memperkenalkan Bateri BYD

21st Century Business Herald Wu Xiaoyu melaporkan dari Beijing

 

Selepas Weilai melancarkan jenama baharu "Ledao" untuk mengejar jualan, Xiaopeng juga akan meletakkan harapannya pada jenama kedua - MONA untuk pertumbuhan.

21st Century Business Herald mengetahui daripada pelbagai sumber bebas bahawa kereta pertama MONA dihasilkan di kilang Zhaoqing Xiaopeng. Kereta pengeluaran percubaan telah melancarkan barisan pengeluaran dan akan memasuki peringkat PT2. Pembekal bateri termasuk BYD.

 

PT (Percubaan Pengeluaran) ialah peringkat pengesahan sebelum pengeluaran besar-besaran kereta, secara amnya dibahagikan kepada PT0, PT1 dan PT2. Setelah PT2 selesai, MONA beralih ke pra-pengeluaran (PP) dan pengeluaran kelompok kecil (SOP).

 

Kilang Xpeng Zhaoqing di mana MONA terletak mempunyai kapasiti pengeluaran tahunan sebanyak 200,000 kenderaan. Ia juga merupakan tapak pengeluaran model popular Xpeng P7. Pada penghujung Januari tahun ini, untuk mengeluarkan model baharu, Xiaopeng melabur 100 juta yuan untuk menaik taraf barisan pengeluaran kenderaan kilang Zhaoqing.

 

Untuk memimpin Ledao, Ketua Pegawai Eksekutif NIO Li Bin memperkenalkan eksekutif kanan dari luar - Ai Tiecheng, yang mempunyai latar belakang Disney, sebagai presiden. Walau bagaimanapun, pengurus besar sub-jenama Xpeng MONA telah dipilih secara dalaman.

 

Seorang wartawan dari 21st Century Business Herald mengetahui bahawa orang am yang bertanggungjawab ke atas MONA ialah Jiang Wen, dengan pangkat P9. Beliau telah bersama Xiaopeng selama bertahun-tahun dan telah menguruskan projek dan bertanggungjawab terhadap kualiti. Sebelum menyertai Xpeng, Jiang Wen bekerja di Institut Penyelidikan Automobil Geely dan Baoneng Motors.

 

MONA ialah pendahulu projek pembuatan kereta Didi "Da Vinci". Pada Ogos tahun lepas, Xpeng memperoleh projek membuat kereta ini dengan jumlah pertimbangan kira-kira 5.4 bilion yuan. Kereta pertama MONA ialah sedan elektrik kompak kelas A berharga antara 100,000 dan 150,000 yuan. Ia akan dilengkapi dengan sistem pemanduan pintar tahap tinggi Xpeng dan dijangka dikeluarkan pada bulan Jun dan akan dilancarkan serta dihantar pada suku ketiga.

 

"MONA pada masa ini adalah pasukan di bawah tekanan terbesar dalam Xiaopeng," komen orang dalam yang rapat dengan Xiaopeng. Dalam empat bulan pertama tahun ini, Xpeng mencapai jualan sebanyak 31,200 kenderaan, purata kurang daripada 10,000 kenderaan sebulan dan hanya menyelesaikan 11.1% daripada sasaran jualan tahunan sebanyak 280,000 kenderaan. Untuk mencapai matlamatnya, Xpeng mesti menjual lebih daripada 30,000 kenderaan sebulan dalam baki lapan bulan. Sebagai produk baharu pasaran besar-besaran tahun ini, harapan dan tekanan yang dibawa oleh MONA jelas.

 

Tetapi Ketua Pegawai Eksekutif Xpeng Motors He Xiaopeng menaruh harapan yang tinggi untuk MONA. Pada Pameran Auto Beijing pada April tahun ini, jangkaannya untuk MONA adalah untuk "melepasi Xiaomi SU7 pada separuh kedua tahun ini." Xiaomi SU7 memulakan penghantaran pada 3 April dan menyasarkan untuk menghantar 100,000 unit tahun ini.

 

Reka bentuk Didi, pemanduan pintar Xpeng dan harga 150,000

 

Projek Da Vinci membawa cita-cita Didi untuk membina kereta. Pada awal tahun 2021, Didi secara rahsia melancarkan "Projek Da Vinci" secara dalaman, merancang untuk membina sedan elektrik tulen untuk pasaran kereta penumpang.

 

Untuk membina kereta, Didi melaburkan banyak tenaga kerja dan sumber kewangan. Orang yang bertanggungjawab bagi projek DaVinci ialah Yang Jun, naib presiden Didi Chuxing dan pengurus besar Xiaoju Auto Services. Pada kemuncaknya, bilangan pekerja mencecah 2,000, dengan ahli pasukan utama datang dari BAIC dan Baoneng Motors. Menurut pengumuman transaksi Didi dan Xpeng, projek ini akan mengalami kerugian bersih masing-masing sebanyak 763 juta yuan dan 2.638 bilion yuan pada 2021 dan 2022.

 

Presiden bersama Xpeng Gu Hongdi mengulas dalam temu bual dengan media pada akhir Ogos tahun lalu bahawa kereta elektrik pintar ini mempunyai "tahap penyiapan yang sangat tinggi" dan "merupakan aset yang sangat menarik" untuk Xpeng.

 

Tetapi membuat kereta adalah perniagaan yang sangat mencabar, dan perjalanan pembuatan kereta Didi telah penuh dengan liku-liku.

 

Sebelum projek Da Vinci dilancarkan, Didi telah "membina kereta bersama" dengan BYD. Didi bertanggungjawab untuk definisi produk, dan BYD bertanggungjawab untuk pembangunan dan pelaksanaan kejuruteraan. Ia melancarkan D1 pengangkutan dalam talian tersuai yang pertama pada November 2020, dan Pengerusi Cheng Wei secara peribadi berdiri. Mengikut rancangan Cheng Wei, D1 akan diulang kepada versi setiap 18 bulan. Menjelang 2025, D1 akan diulang kepada D3. Kereta kongsi yang dilengkapi pemanduan autonomi dijangka popular di platform Didi untuk lebih daripada 1 juta unit.

 

Pada tahun 2021 dan 2022, jualan D1 hanya 10,100 dan 994 unit - tidak sebanyak jualan bulanan model popular. Pada November 2021, jualan bulanan Ideal ONE mencapai 13,400 unit.

 

Dalam kerjasamanya dengan BYD, Didi kebanyakannya bertanggungjawab untuk pengalaman menunggang, termasuk penggayaan dalaman dan luaran, prototaip tempat duduk, dll. Ia tidak menguasai teknologi teras dan kurang bercakap. Dalam usaha sama antara kedua-dua pihak, BYD dan Didi memegang 65% dan 35% saham masing-masing. Pada 2021, Didi melepaskan kerjasamanya dalam pembuatan kereta, melancarkan projek Da Vinci, dan memulakan pembuatan kereta bebas.

 

Pembuatan kereta bebas bukan sahaja mempunyai beban kewangan yang berat, tetapi juga mengambil masa yang lama untuk mencapai keuntungan. Prospektus menunjukkan bahawa kerugian Didi akan mencecah 23.8 bilion yuan pada 2022, dan ia akan mengambil masa yang lebih lama untuk mencapai keuntungan. Daripada penubuhan kepada keuntungan, Li Auto mengambil masa 8 tahun dan Tesla lebih daripada 10 tahun. Untuk mengeluarkan dengan lancar, syarikat kereta juga perlu mendapatkan kelayakan pengeluaran. Pada Mac 2022, untuk mendapatkan kelayakan pembuatan kereta, Didi telah didedahkan untuk merancang untuk memperoleh pengeluar kenderaan tenaga baharu Guoji Zhijun, tetapi rancangan itu tidak membuat kemajuan dalam satu setengah tahun berikutnya.

 

Akhirnya impian Didi membuat kereta direalisasikan oleh Xpeng Motors. Pada Ogos tahun lepas, Xpeng memperoleh projek membuat kereta ini dengan jumlah pertimbangan kira-kira 5.4 bilion yuan.

 

21st Century Business Herald mengetahui bahawa selepas pasukan Da Vinci dibubarkan, orang asal yang bertanggungjawab, Yang Jun, telah menyertai CATL sebagai pengurus besar Syarikat Perkhidmatan Elektronik Times. Baki lebih daripada seratus ahli telah digabungkan ke dalam pasukan Xpeng MONA. Kebanyakan ahli ini tertumpu dalam kokpit Pintar, pembangunan perisian dan bidang lain.

Pembahagian kerja antara kedua-dua pihak adalah jelas. Untuk kereta pertama MONA, pasukan Didi asal bertanggungjawab untuk reka bentuk, sebahagian daripada R&D dan jualan. Selepas Xiaopeng mengambil alih, beliau bertanggungjawab untuk penyelidikan dan pembangunan, rantaian bekalan, pengeluaran dan pembuatan, serta jualan kepada pengguna biasa.

 

"Berdasarkan harga lebih daripada RMB 100,000, faktor terpenting MONA ialah reka bentuk, hayat bateri dan pemanduan pintar." kata orang dalam yang rapat dengan Xpeng.

 

Reka bentuk dibuat terutamanya oleh pasukan Didi yang asal, dan pasukan Xpeng juga akan membuat beberapa pengubahsuaian kecil. Dilihat dari foto pengintip, kereta itu mempunyai penampilan yang diperkemas dan dilengkapi dengan kumpulan lampu hadapan dan belakang bersepadu.

 

Dari segi hayat bateri, orang yang biasa dengan perkara itu berkata pembekal bateri kereta pertama MONA termasuk BYD, dan hayat bateri lebih daripada 500 kilometer. Ini bersamaan dengan julat 580-kilometer model peringkat permulaan G6, yang bermula pada 179,900 yuan.

MONA juga akan menjadi langkah penting bagi Xpeng untuk mempromosikan pemanduan autonomi mewah kepada kenderaan yang lebih murah. Menurut temu bual He Xiaopeng dengan media pada Ogos tahun lalu, Xiaopeng akan mengubah MONA dengan seni bina Fuyao termasuk XNGP (pemanduan pintar semua senario) dan X-EEA3.0 seni bina elektronik dan elektrik.

 

Persaingan yang salah dengan Xiaomi dan Thalys, MONA mengalahkan BYD dengan pemanduan pintar

 

Pasaran 200,000-300,000 yuan ialah pasaran terbaik dalam fikiran He Xiaopeng. Ia mempunyai keupayaan premium tertentu dan cukup besar.

Xpeng telah menempatkan tiga produknya di sini, iaitu P7i, yang diletakkan sebagai coupe elektrik tulen bersaiz sederhana, G6, yang diletakkan sebagai SUV bersaiz sederhana, dan G9, yang diletakkan sebagai lima besar. tempat duduk SUV.

 

Tetapi kini, 200,000-pasaran tenaga baharu kelas juga merupakan medan perang yang paling kompetitif. Sejak awal tahun ini, produk baharu seperti Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 dan Xinji Krypton 001 telah dilancarkan, bersaing secara langsung dengan produk Xpeng. Masing-masing ada kekuatan masing-masing. Xiaomi cemerlang dalam jenama dan trafik. Kelebihan Xinji Krypton 001 terletak pada prestasinya. Versi teratasnya boleh memecut dari 0 hingga 100 mph dalam masa 3.3 saat sahaja. Wenjiexin M5 Edisi Pemanduan Pintar dilabelkan dengan kecerdasan. Ia adalah model pertama yang dilengkapi dengan kedua-dua sistem pemanduan pintar termaju HUAWEI ADS 2.0 dan Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng pandai memandu dengan bijak, tetapi beberapa produk jualan utamanya adalah kereta lama yang telah berada di pasaran selama bertahun-tahun. Mereka telah melalui kitaran jualan yang hangat, dan sukar untuk menonjol apabila bersaing dengan produk baharu.

 

Xpeng P7 telah dijual selama empat tahun dan merupakan "kereta lama dalam kalangan kenderaan tenaga baharu," kata seorang peniaga Xpeng. Jualan bulanan P7 melebihi 9,000 unit pada tahun 2021. Jualan P7i facelift adalah sekitar 5,000 unit selepas pelancarannya pada Mac tahun lepas. Bagaimanapun, pada April tahun ini, jualan merosot kepada 2,383 unit. G6 juga telah mengalami kitaran jualan panas yang singkat. Jualan pada suku keempat tahun lepas sekali melebihi 8,000 unit, tetapi jualan pada suku pertama tahun ini menurun kepada lebih daripada 1,000 unit. Dan G9 adalah 1.5 tahun selepas ia mula-mula memasuki pasaran.

Produk baharu pertama Xpeng yang dilancarkan tahun ini ialah X9. Harga permulaan apabila ia dilancarkan secara rasmi ialah 359,800 yuan. Ia adalah produk dengan margin keuntungan kasar tertinggi dalam portfolio produk dan mempunyai kesan terhad ke atas peningkatan jualan. Dalam empat bulan pertama tahun ini, jualan Xpeng ialah 31,200 kenderaan, lebih rendah daripada 45,600 kenderaan NIO dan 106,100 kenderaan Ideal.

 

MONA adalah produk baharu kedua Xpeng tahun ini. Kereta pintar berharga rendah ini akan memikul tugas penting jualan Xpeng.

 

BYD ialah saingan MONA yang tidak dapat dielakkan. Menurut Che Di, pada April tahun ini, BYD Qin PLUS DM-i dan Yuan PLUS masing-masing menjual 27,800 unit dan 23,300 unit, menduduki antara 120,000-180,000 yuan produk tenaga baharu teratas. Dua teratas. Walau bagaimanapun, berbanding dengan BYD, Xpeng mempunyai kelebihan yang jelas dalam kecerdasan. Sistem XNGPnya ialah sistem pemanduan berbantu senario penuh yang pertama dihasilkan secara besar-besaran di China.

 

Dalam temu bual dengan media pada Ogos tahun lepas, He Xiaopeng berkata bahawa daya saing MONA akan jauh melebihi produk di pasaran, dan secara konservatif dia menjangkakan jualan melebihi 100,000 unit setahun.

 

Beberapa peniaga yang rapat dengan Xpeng berkata bahawa Xpeng telah menjadi lebih pragmatik dalam pembinaan saluran untuk MONA. "Pada peringkat awal, kami akan membuka 'kedai dalam kedai' di kedai komprehensif Xpeng yang layak, dan kemudian membuka kedai berasingan untuk jenama MONA."

Selain pengguna biasa (C-side), MONA juga akan dijual kepada pihak permintaan kenderaan operasi (B-side) seperti armada panggilan dalam talian.

Didi ialah orang kanan Xiaopeng dalam menjual kereta. Pada Ogos tahun lepas, Xpeng dan Didi mencapai perjanjian pertaruhan jualan tahunan dengan had yang lebih rendah sebanyak 100,000 unit dan had atas 180,000 unit untuk dua tahun berturut-turut: Merumuskan dua tahun ini, apabila jualan melebihi 100,000 unit pada tahun yang sama, Didi akan mula menerima Saham tambahan yang dikeluarkan oleh Xpeng boleh memperoleh bilangan maksimum saham tambahan apabila volum jualan mencapai 180,000 unit. Pada peringkat pertama, Xpeng perlu mengeluarkan sehingga kira-kira 14.0546 juta saham kepada Didi, dan pada peringkat kedua sebanyak 14.2765 juta saham.

 

Untuk meneruskan pertumbuhan jualan, NIO dan Xpeng telah bersama-sama melancarkan sub-jenama dan model berharga rendah. Tetapi dalam jangka panjang, menjalankan kedua-dua jenama dengan baik memerlukan definisi produk yang lebih tepat, mengelakkan persaingan dalaman dan disokong oleh aliran tunai yang sihat. Di sebalik mengejar jualan, ujian baharu yang ditinggalkan untuk Weilai dan Xiaopeng baru sahaja bermula.

 

Sarung bateri aluminium kami telah berjaya bekerjasama dengan banyak pengeluar kereta terkenal, seperti Tesla, BYD dan Mercedes-Benz. Pilihan mereka hanya menggambarkan kualiti tinggi produk kami dan keselesaan perkhidmatan kami. Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut maklumat produk, anda boleh klik pautan ini:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/aluminum-housing-for-li-ion-batteries.html

 

Apabila anda memilih untuk menghubungi kami, anda akan mendapat maklumat yang lebih terperinci tentang produk kami dan menikmati perkhidmatan berkualiti tinggi daripada pasukan profesional kami. Anda boleh menghubungi kami melalui telefon, e-mel atau perundingan dalam talian. Pasukan perkhidmatan pelanggan kami bersedia untuk menjawab soalan anda, menangani kebimbangan anda dan memberikan anda cadangan produk yang diperibadikan.