Pemberatan Ringan Adalah Penting, Dan Pemutus Satu Keping Menimbulkan Kegilaan

 

Kenderaan tenaga baharu mempunyai pelbagai masalah kebimbangan yang besar, dan permintaan untuk pemberat ringan adalah lebih mendesak. Menurut keputusan tinjauan 2022 Roland Berger, kebimbangan jarak jauh masih menjadi sebab utama yang mempengaruhi pembelian kenderaan elektrik pengguna. Pemberat ringan boleh mengurangkan penggunaan tenaga dan meningkatkan hayat bateri dengan mengurangkan berat keseluruhan kenderaan. Jika kenderaan tenaga baharu kehilangan 100kg, hayat bateri akan meningkat sebanyak 10%-11%, sambil mengurangkan kos bateri dan kos kehilangan harian sebanyak 20%. Kami percaya bahawa dengan penurunan dasar subsidi kenderaan tenaga baharu, peningkatan beransur-ansur dalam ambang subsidi untuk hayat bateri, dan trend kebimbangan perbatuan yang berat dalam kalangan pengguna akhir, permintaan untuk pemberat ringan kenderaan tenaga baharu adalah lebih mendesak. Kenderaan tenaga baharu telah masalah kebimbangan yang besar, dan permintaan untuk pemberat ringan adalah lebih mendesak. Menurut keputusan tinjauan 2022 Roland Berger, kebimbangan jarak jauh masih menjadi sebab utama yang mempengaruhi pembelian kenderaan elektrik pengguna.

 

Pemberat ringan boleh mengurangkan penggunaan tenaga dan meningkatkan hayat bateri dengan mengurangkan berat keseluruhan kenderaan. Jika kenderaan tenaga baharu kehilangan 100kg, hayat bateri akan meningkat sebanyak 10%-11%, sambil mengurangkan kos bateri dan kos kehilangan harian sebanyak 20%. Kami percaya bahawa dengan penurunan dalam dasar subsidi kenderaan tenaga baharu, peningkatan beransur-ansur dalam ambang subsidi untuk hayat bateri, dan trend kebimbangan perbatuan yang berat dalam kalangan pengguna akhir, permintaan untuk pemberat ringan kenderaan tenaga baharu adalah lebih mendesak.

 

 

Tuangan mati bersepadu menembusi batasan teknologi sambungan aloi aluminium dan mempercepatkan proses pemberat ringan kereta.

 

Aloi aluminium mempunyai prestasi unggul dan teknologi matang, dan mempunyai prestasi komprehensif yang baik dari segi keberkesanan kos, kesukaran dalam pengeluaran besar-besaran, dan prestasi. Ia mempunyai kemungkinan penggunaan berskala besar dalam jangka pendek dan sederhana. Cara pemberat ringan kereta termasuk reka bentuk pengoptimuman struktur, pengoptimuman proses pembuatan dan penggunaan bahan ringan. Penggunaan bahan ringan mencapai pengurangan berat sambil mengambil kira kestabilan prestasi keseluruhan kereta. Ia kini merupakan penyelesaian arus perdana. Dengan mengambil kira faktor seperti keberkesanan kos, proses teknikal dan prestasi, aloi aluminium mempunyai kebolehlaksanaan tertinggi pada peringkat ini dan merupakan penyelesaian yang paling matang dan paling banyak digunakan. Berbanding dengan bahan lain, aloi aluminium mempunyai prestasi unggul, kesan pengurangan berat badan yang baik, dan kos sederhana. Di bawah syarat mencapai kesan pengurangan berat yang sama, kos unit adalah yang paling rendah. Pada masa yang sama, ia ringan dan berkekuatan tinggi, dengan kebolehbentukan yang kuat. Ia boleh memenuhi pembentukan satu kali struktur kompleks melalui pengacuan penyemperitan, yang memenuhi keperluan pengeluaran besar-besaran. Dalam jangka pendek dan sederhana, ia mempunyai syarat untuk kegunaan berskala besar.

 

Die-casting bersepadu menembusi batasan proses sambungan aloi aluminium dan mempercepatkan pembangunan kenderaan ringan. Proses tradisional pembuatan kereta terbahagi kepada empat langkah: stamping - kimpalan - mengecat - pemasangan akhir. Badan perlu mengimpal bahagian badan yang dicop ke dalam talian pemasangan seperti petak enjin, panel sisi, lantai depan dan belakang, dan penutup atas, dan kemudian memasangnya akhirnya. Ia adalah barisan pengeluaran kimpalan utama, dan teknologi die-casting bersepadu menggabungkan pautan pengecap dan kimpalan melalui satu-kali die-casting tekanan tinggi, dan body-in-white kecuali untuk penutup luar dan beberapa bahagian suspensi adalah die -buang ke bahagian yang besar sekali gus. Kami percaya bahawa proses tuangan mati bersepadu pada asasnya merevolusikan proses pemberat ringan kereta dan penggunaan bahan.

 

Pertama sekali, dari segi proses pembuatan, die-casting bersepadu menggabungkan proses pengecapan dan kimpalan, yang memudahkan proses pengeluaran dan meningkatkan kecekapan pengeluaran dengan ketara. Kami optimis tentang OEM lain. Di bawah demonstrasi Tesla, proses die-casting bersepadu terus diperkenalkan dan proses pengecapan dan kimpalan tradisional digabungkan. Kedua, mengenai penggunaan bahan, plat keluli mudah dicap dan dikimpal. Mereka telah digunakan secara meluas dalam pembuatan kereta tradisional pada masa lalu. Aloi aluminium adalah bahan utama untuk die-casting. Dengan pengenalan secara beransur-ansur die-casting bersepadu, kami optimis bahawa ia akan menembusi batasan proses sambungan bahan. Mempercepatkan aplikasi dalam pemberat ringan kereta.

 

 

Asas kepada teknologi dan struktur ringan, dengan aloi aluminium sebagai arah aplikasi teras

 

Keluli digunakan dalam lebih 50% kenderaan dan merupakan alternatif utama kepada bahan ringan. Bahan utama kereta ialah keluli, menyumbang 55% daripada permohonan, diikuti oleh besi tuang, menyumbang 12%. Teknologi pembuatan keluli adalah matang, kos efektif, kekuatan tinggi dan rintangan haus yang baik, tetapi ia mempunyai ketumpatan tinggi dan merupakan alternatif utama kepada bahan ringan.

 

(1) Plat keluli berkekuatan tinggi mempunyai kekuatan tegangan dan kekuatan hasil yang tinggi, dan digunakan terutamanya dalam bahagian struktur utama. Dengan ciri-ciri kekuatan tegangan tinggi dan kekuatan hasil yang tinggi, mereka boleh mengekalkan prestasi sambil menipis plat keluli dan mengurangkan berat badan kenderaan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, ia digunakan terutamanya dalam bahagian struktur utama kenderaan seperti tiang AB, lantai dan ambang pintu. Sebagai contoh, BMW menggunakan keluli berkekuatan tinggi di saluran tengah, lantai, tiang B dan bar anti-perlanggaran pintu bagi sesetengah model; Cadillac menggunakan keluli berkekuatan tinggi termaju di bahagian utama seperti panel dalam tiang AB, saluran tengah lantai dan rasuk silang bagi sesetengah model, menjadikan struktur badan bawah keluli 6kg lebih ringan daripada badan aluminium asal.

 

(2) Aloi aluminium adalah tahan kakisan dan tahan haus, dan aplikasinya beralih daripada penutup bahagian dalaman kepada badan kereta semua aluminium. Mereka mempunyai ketumpatan rendah, kekuatan dan kekakuan yang tinggi, keanjalan yang baik dan rintangan hentaman, dan rintangan kakisan dan haus yang sangat baik, menjadikannya bahan yang sesuai untuk kereta ringan. Aloi aluminium pada mulanya digunakan untuk tudung kereta dan penutup batang, dan kini digunakan dalam badan kereta semua aluminium dan cengkerang bateri untuk kenderaan tenaga baharu. Menjelang 2021, lebih daripada 80% badan kereta akan diperbuat daripada aloi aluminium dan bahan komposit aluminium di luar negara.

 

 

Aloi aluminium menembusi dengan pantas ke pasaran kerana keberkesanan kosnya yang sangat baik, dan jumlah aluminium yang digunakan dalam basikal semakin meningkat. Pada masa ini, penggunaan bahagian aloi aluminium dalam kereta telah menutup kotak bateri, plat penyejuk cecair, rasuk anti-perlanggaran depan dan belakang, penyerap hentakan, pendakap elektrik kenderaan tenaga baharu, kurungan panel instrumen CCB, dll. Menurut Persatuan Aluminium Antarabangsa , dalam pasaran kereta penumpang negara saya dari 2016 hingga 2019, peningkatan penggunaan aluminium bagi setiap kenderaan bahan api, kenderaan elektrik tulen, dan kenderaan hibrid masing-masing ialah 15.7%, 33.6% dan 28.1%. Antaranya, kadar pertumbuhan penggunaan aluminium bagi setiap kenderaan elektrik tulen adalah jauh lebih tinggi daripada kenderaan bahan api tradisional.

 

Menurut data DuckerFrontier, penggunaan aluminium bagi kenderaan elektrik tulen biasanya 101kg lebih tinggi daripada kenderaan bahan api. Ini terutamanya kerana walaupun kenderaan elektrik menjimatkan bahagian aluminium dalam rangkaian kuasa enjin pembakaran dalaman, bahagian aluminium dalam sistem penghantaran dan transmisi (penggunaan aluminium bahagian ini bagi setiap kenderaan adalah kira-kira 62kg, dan kebanyakannya adalah tuangan), selongsong bateri, sistem daya tarikan elektrik, badan, bahagian pembukaan dan penutupan kenderaan elektrik memerlukan aluminium tambahan kira-kira 163kg, dan bahagian tuangan ini menyumbang kurang daripada 30%, terutamanya profil aluminium.

 

Ringkasnya, badan aluminium mempunyai kesan ringan yang ketara pada kenderaan tenaga baharu dan mempunyai kecekapan ekonomi keseluruhan yang kukuh. Kami optimis mengenai aplikasi dipercepatkan mereka kerana kenderaan tenaga baharu menembusi pasaran.

 

 

 

Itucangkang bateri, sistem daya tarikan elektrik, badan dan bahagian suis trem memerlukan tambahan 163kg aluminium, yang mana kurang daripada 30% adalah bahan tuang, terutamanya profil aluminium. Memandang ke hadapan, terdapat ruang besar untuk pertumbuhan dalam jumlah aluminium yang digunakan dalam basikal. Jika anda berminataloi aluminiumproduk, sila klik pautan di bawah.

 

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/deep-drawn-aluminum-battery-shell.html