Automobil Tenaga Baharu
Aug 08, 2023
pengenalan
——
Kenderaan tenaga baharu merujuk kepada kenderaan yang menggunakan bahan api kenderaan bukan konvensional sebagai sumber kuasanya (atau menggunakan bahan api kenderaan konvensional atau peranti kuasa onboard baharu), menyepadukan teknologi canggih dalam kawalan kuasa kenderaan dan pemanduan, dan membentuk prinsip teknikal termaju, teknologi baharu dan struktur baharu .
Kenderaan tenaga baharu termasuk kenderaan elektrik tulen, kenderaan elektrik jarak jauh, kenderaan elektrik hibrid, kenderaan elektrik sel bahan api, kenderaan enjin hidrogen, dsb.
Jenis
——
Kenderaan tenaga baharu termasuk kenderaan elektrik tulen, kenderaan elektrik jarak jauh, kenderaan elektrik hibrid, kenderaan elektrik sel bahan api, kenderaan enjin hidrogen, dsb.
Kenderaan Elektrik Bateri
Kenderaan Elektrik Bateri (BEV) ialah sejenis kenderaan yang menggunakan satu bateri sebagai sumber kuasa simpanan tenaga. Ia menggunakan bateri sebagai sumber kuasa simpanan tenaga, membekalkan elektrik kepada motor elektrik melalui bateri, memacu motor untuk berjalan, dan dengan itu memandu kenderaan. Bateri boleh dicas semula bagi kenderaan elektrik tulen terutamanya termasuk bateri asid plumbum, bateri nikel-kadmium, bateri nikel-hidrogen dan bateri litium-ion, yang boleh memberikan kuasa kenderaan elektrik tulen. Pada masa yang sama, kenderaan elektrik tulen juga menyimpan tenaga elektrik melalui bateri, memacu motor untuk berjalan, membolehkan kenderaan berjalan dengan normal.
Kenderaan Elektrik Hibrid
Kenderaan Elektrik Hibrid (HEV) ialah kenderaan yang terdiri daripada sekurang-kurangnya dua sistem pacuan tunggal yang boleh beroperasi secara serentak. Kuasa pemanduan kenderaan elektrik hibrid terutamanya bergantung pada status pemanduan kenderaan: satu disediakan oleh sistem pemanduan tunggal; Jenis kedua disediakan secara bersama melalui pelbagai sistem pemacu.
Kenderaan Elektrik Sel Bahan Api
Kenderaan Elektrik Sel Bahan Api (FCEV), di bawah tindakan pemangkin, menggunakan hidrogen, metanol, gas asli, petrol, dan bahan tindak balas lain sebagai bahan tindak balas untuk membakar dengan oksigen di udara dalam bateri, dengan itu memberikan kuasa untuk kenderaan. Pada asasnya, kenderaan elektrik sel bahan api juga merupakan kenderaan elektrik, dengan banyak persamaan dalam prestasi dan reka bentuk. Mereka dibahagikan kepada dua kategori kerana kenderaan elektrik sel bahan api menukar hidrogen, metanol, gas asli, petrol dan tenaga lain melalui tindak balas kimia kepada elektrik, manakala kenderaan elektrik tulen bergantung pada pengecasan untuk menambah tenaga mereka.
Kenderaan Berkuasa Hidrogen
Kenderaan Dikuasakan Hidrogen (HPV) terutamanya dikuasakan oleh sel bahan api berkuasa hidrogen. Kenderaan berkuasa hidrogen adalah yang paling mesra alam antara kenderaan tenaga baharu dan boleh mencapai sifar pencemaran dan pelepasan. Walau bagaimanapun, kos pengeluaran kenderaan berkuasa hidrogen adalah terlalu tinggi. Kos kenderaan berkuasa hidrogen adalah 20 peratus lebih tinggi daripada kenderaan bahan api tradisional, dan kos bateri kenderaan berkuasa hidrogen adalah sangat tinggi, yang sukar digunakan dalam pengeluaran praktikal disebabkan oleh keadaan penyimpanan dan pengangkutan.
Kenderaan Elektrik Julat Lanjutan
Kenderaan Elektrik Julat Lanjutan (EREV) adalah serupa dengan kenderaan elektrik kerana ia membekalkan tenaga kinetik kepada motor melalui bateri, memacu motor untuk berjalan, dan dengan itu memacu kenderaan untuk bergerak. Walau bagaimanapun, kenderaan elektrik jarak lanjut dilengkapi dengan enjin petrol atau diesel dalam badan, yang boleh digunakan oleh pemandu untuk mengisi semula bateri kenderaan elektrik jarak lanjutan apabila tahap bateri rendah.
Kenderaan Berkuasa Udara
Kenderaan berkuasa udara (APV), disingkatkan sebagai kenderaan pneumatik, menggunakan udara termampat bertekanan tinggi sebagai sumber kuasa untuk menukar tenaga tekanan yang disimpan dalam udara termampat kepada bentuk tenaga mekanikal yang lain, dengan itu memacu kenderaan untuk beroperasi. Secara teorinya, kenderaan berkuasa gas lain yang dikuasakan oleh pengembangan endotermik udara cecair dan nitrogen cecair juga harus tergolong dalam kategori kenderaan pneumatik.
Kenderaan Penyimpanan Tenaga Flywheel
Proses menukar sebahagian daripada tenaga kinetik kenderaan atau tenaga keupayaan graviti kepada bentuk tenaga lain semasa nyahpecutan, mendarat atau membrek, dan menyimpannya dalam roda tenaga berkelajuan tinggi untuk digunakan dalam pendorongan kenderaan. Roda tenaga menggunakan levitasi magnetik untuk berputar pada kelajuan tinggi 70000 r/min. Sebagai peranti tambahan dalam kenderaan hibrid, kelebihannya termasuk kecekapan tenaga yang dipertingkatkan, ringan, storan tenaga tinggi, maklum balas input dan output tenaga yang pantas, penyelenggaraan yang rendah dan hayat perkhidmatan yang panjang. Kelemahannya termasuk kos yang tinggi dan kesan kesan giroskopik roda tenaga pada stereng kenderaan.
Kereta Supercapacitor
Supercapacitors ialah kapasitor yang menggunakan prinsip lapisan dua. Di bawah tindakan medan elektrik yang dihasilkan oleh cas pada plat bipolar supercapacitors, cas bertentangan terbentuk pada antara muka antara elektrolit dan elektrod untuk mengimbangi medan elektrik dalaman elektrolit. Caj positif dan negatif ini disusun dalam kedudukan bertentangan dengan jurang yang sangat pendek antara cas positif dan negatif pada permukaan sentuhan antara dua fasa yang berbeza. Lapisan pengedaran caj ini dipanggil lapisan berganda, jadi kapasitinya sangat besar. Bekalan kuasa hibrid yang terdiri daripada superkapasitor dan bateri boleh memenuhi sepenuhnya keperluan tenaga kenderaan semasa memandu dan boleh menampan kesan kuasa tinggi serta-merta pada sistem storan tenaga, memanjangkan hayat perkhidmatan bateri. Selain itu, superkapasitor boleh mengecas serta-merta dengan arus tinggi, membolehkan maklum balas tenaga yang lebih cekap.
Sumber kuasa
——
Daripada pembangunan kenderaan tenaga baharu global, sumber kuasa mereka terutamanya termasuk bateri litium-ion, bateri nikel-hidrogen, bateri asid plumbum dan supercapacitors, antaranya supercapacitors kebanyakannya muncul dalam bentuk sumber kuasa tambahan. Sebab utama ialah teknologi bateri ini belum matang sepenuhnya atau mempunyai kelemahan yang jelas, dan terdapat banyak perbezaan berbanding kereta tradisional dari segi kos, kuasa dan julat. Ini juga merupakan sebab penting untuk menyekat pembangunan kenderaan tenaga baharu.
LBateri asid ead
Di antara semua teknologi bateri, bateri asid plumbum mempunyai sejarah pembangunan yang paling lama. Bateri menggunakan plumbum logam sebagai elektrod negatif dan oksida plumbum sebagai elektrod positif. Semasa proses nyahcas bateri, plumbum sulfat dijana pada kedua-dua kutub positif dan negatif. Asid sulfurik berfungsi sebagai bahan tindak balas dan hasil daripada proses tindak balas dalam larutan elektrolit. Dalam dekad yang lalu, penyelidikan dan pembangunan pada bateri asid plumbum telah tertumpu terutamanya pada penggunaan kenderaan elektrik hibrid.
Bateri Ni-mh
Operasi bateri nikel-hidrogen adalah berdasarkan pembebasan dan penyerapan OH - oleh anod nikel oksida dan anod logam hidrogen. Pada masa lalu, bateri nikel-hidrogen dianggap sebagai pilihan sementara yang baik untuk kenderaan elektrik, memandangkan isu keselamatan serius yang berkaitan dengan bateri litium-ion. Walau bagaimanapun, ketumpatan tenaga 50-70Wj/kg tidak dapat memenuhi keperluan ketumpatan tenaga kenderaan elektrik sebanyak 150-200Wj/kg. Pada masa yang sama, sebahagian besar nikel dalam bateri nikel-hidrogen mengehadkan pengurangan harga masa depan mereka. Oleh itu, bateri nikel-hidrogen bukanlah pilihan yang boleh dipercayai.
Bateri Litium Ion
Bateri litium-ion ialah teknologi bateri kuasa yang paling biasa digunakan dalam kenderaan elektrik hari ini, berkat ketumpatan tenaga yang tinggi dan peningkatan kuasa dalam bateri individu, yang telah membawa kepada pembangunan kualiti dan ketumpatan yang lebih kecil pada harga yang kompetitif. Pada masa ini, bateri kuasa ini boleh menyediakan kenderaan elektrik dengan jarak kira-kira 150 kilometer. Litium dimasukkan ke dalam elektrod bateri lithium-ion, yang bermaksud bahawa bahan elektrod adalah pembawa ion litium. Penyelidikan telah menunjukkan bahawa kuasa (800-2000W/kg) dan ketumpatan tenaga (100-250Wh/kg) bateri litium-ion yang digunakan dalam kenderaan elektrik telah meningkat.
Superkapasitor
Jika bateri perlu menyediakan kedua-dua tenaga simpanan jangka panjang dan kuasa nadi jangka pendek untuk menghidupkan enjin atau menghidupkan kenderaan, maka reka bentuk bateri perlu menggunakan penyelesaian kompromi. Lebih banyak elektrod perlu digunakan dalam setiap sel untuk meningkatkan jumlah luas permukaan. Pengagihan arus yang meningkat pada kawasan elektrod yang lebih besar boleh mengekalkan penurunan voltan bateri untuk memenuhi keperluan sistem. Jika permintaan kuasa boleh disediakan oleh peranti lain, bateri boleh menggunakan elektrod yang lebih tebal untuk mencapai keperluan penyimpanan tenaga pada pembesaran rendah sambil mencapai ketahanan yang lebih baik. Kaedah yang ideal ialah menggunakan supercapacitors untuk menyediakan kuasa nadi, manakala bateri hanya menyediakan simpanan tenaga. Superkapasitor boleh dicas semula pada pembesaran yang lebih rendah untuk menyediakan output kuasa seterusnya, atau dicas menggunakan pemulihan tenaga brek. Selepas mengecas melalui supercapacitor, bateri boleh beroperasi dalam julat luas keadaan bateri cas (SOC), kerana kuasa yang diperlukan untuk memulakan sudah disimpan dalam supercapacitor. Gabungan bateri dan superkapasitor sudah semestinya memerlukan sistem pengecasan yang lebih kompleks, kerana ciri pengecasan dan nyahcas bateri dan superkapasitor berbeza dengan ketara, mengakibatkan perbezaan ketara dalam voltan pemotongan pengecasannya. Oleh itu, mungkin perlu menggunakan penukar DC/DC atau peranti pensuisan untuk mengawal dua peranti pada bas DC yang sama.
Syarikat kami menumpukan pada Topi Hujung Tembaga berkualiti tinggi, Kenalan Terminal Fius, (KENDERAAN ELEKTRIK) EV Film Capacitor BusBar, (SOLAR POWER) PV Inverter BusBar, Laminated BusBar, Aluminium Cases untuk bateri tenaga baharu, Copper/Brass/Aluminium/Stainless Steel Bahagian Setem, dan produk elektrik lain Pemasangan Setem dan Kimpalan Logam selama lebih 18 tahun di China. Kami bermula sebagai operasi kecil, tetapi kini telah menjadi salah satu pembekal utama dalam industri EV dan PV di China.
Jika anda mempunyai sebarang keperluan, sila hubungi kami dan kami akan membalas secepat mungkin!
