Kapal Kargo Berkuasa Angin Dengan 'Sayap' Seperti Layar Dapat Mengurangkan Penggunaan Bahan Api sebanyak 30%

PERKARA UTAMA

Lautan Pyxis, dilengkapi dengan struktur seperti layar yang dikenali sebagai WindWings, belayar dari China ke Brazil dalam skim perintis untuk menggunakan kuasa angin untuk menggerakkan sebahagiannya.

Pengangkut pukal binaan baharu dengan tiga WindWing dipasang padanya boleh menggunakan 30% kurang bahan api, menurut Cargill, yang menyewa kapal itu untuk juruterbang.

Penghantaran menyumbang kira-kira 3% daripada pelepasan karbon dunia dan industri menyasarkan untuk mencapai sifar bersih "menjelang atau sekitar" 2050, mengikut perjanjian Julai.

Sebuah kapal kargo dengan perbezaan akan berlabuh di pelabuhan Poland di Gdynia awal minggu depan.

Lautan Pyxis, kapal pengangkut pukal sepanjang 229 meter dan lebar 32 meter, kelihatan seperti kapal kargo kering yang lain — tetapi dengan perbezaan yang besar: ia dipasang dengan dua layar tegar yang besar dikenali sebagai WindWings.

Sayap setinggi 37.5-meter ini menggunakan kuasa angin untuk membantu menggerakkan kapal dan dengan berbuat demikian mengurangkan jumlah bahan api yang digunakan dalam usaha mengurangkan karbon — penghantaran menyumbang hampir 3% daripada pelepasan gas rumah hijau dunia .

Kapal itu berlayar dari Shanghai, China, pada 1 Ogos, dengan kira-kira 20 anak kapal di atas kapal, dan pelayarannya membawanya ke Paranagua, Brazil pada September sebelum ia berlayar ke pulau Tenerife, Sepanyol, dan kemudian ke Poland. Sayap telah dilipat ke bawah apabila kapal berlabuh di pelabuhan dalam perjalanannya.

WindWings telah ditambah kepada kapal berusia enam tahun dengan tujuan mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak kira-kira 20% dalam pelayaran, menurut Jan Dieleman, presiden Cargill Ocean Transportation, yang menyewa Lautan Pyxis.

Sifar gol bersih

Pengiraan Cargill menunjukkan bahawa WindWings boleh menyumbang kepada pengurangan sekitar 30% dalam penggunaan bahan api fosil apabila tiga sayap dipasang pada kapal binaan baharu — tetapi jika kapal itu dikuasakan dengan biofuel, angka itu boleh meningkat sehingga 50%, kata Dieleman.

Pada bulan Julai, industri maritim bersetuju untuk mengurangkan pelepasan kepada sifar bersih "menjelang atau sekitar" 2050, tetapi memandangkan saiz dan kerumitan sektor itu, isu seperti kekurangan bahan api hijau boleh menyebabkan kelewatan.

"Angin tidak akan menjadikan kita sifar — melainkan kita semua bersedia untuk mematikan enjin dan kembali ke masa lalu ... Tetapi apa yang kita cuba lakukan di sini dengan teknologi khusus ini, entah bagaimana menggabungkan yang terbaik dari kedua-dua dunia , masih mempunyai kebolehpercayaan [dengan enjin], tetapi mengurangkan penggunaan bahan api dengan ketara," kata Dieleman kepada CNBC melalui panggilan video.

Bahan api bio seperti metanol hijau dan ammonia hijau adalah lebih mahal daripada bahan api fosil, dan ia bukan semata-mata kes menukar satu sama lain: metanol mempunyai kira-kira separuh ketumpatan tenaga hidrokarbon jadi memerlukan tangki yang lebih besar, sebagai contoh.

"Jika anda boleh mengurangkan jumlah [bahan api] sebanyak 30%, anda mendapat satu lagi keuntungan, [dalam] bahawa anda tidak perlu meletakkan kapal anda penuh dengan tangki dan bukannya kapasiti kargo," kata Dieleman.

"Saya sangat teruja dengan gabungan angin serta bahan api baharu, kerana bahan api baharu [adalah] tiga, empat kali lebih mahal, maka [dengan menambah kuasa angin] bayaran balik anda mungkin akan menjadi dua, tiga tahun dan bukannya 10 tahun," tambahnya. Ini mungkin menggalakkan lebih ramai pemilik kapal untuk mengambil bahagian dalam skim seperti ini, kerana mereka berpotensi lebih menguntungkan dari segi kewangan dan kurang berisiko, kata Dieleman.

Cargill telah memesan lima kapal pengangkut pukal berkuasa metanol, yang pertama ditempah pada 2022, sebelum WindWings diuji di laut. Setelah prestasi wings dinilai, Cargill berharap dapat bekerjasama dengan limbungan kapal membina kapal baharu untuk menambah WindWings pada reka bentuk mereka.

Walaupun pelayaran Lautan Pyxis agak lancar, terdapat beberapa pelabuhan yang enggan menerimanya, "kerana ia berbeza," kata Dieleman. "Kami mengambil masa untuk mendapatkan inovasi dalam industri yang sangat tradisional... walaupun dengan kemahuan terbaik dan orang yang terbaik cuba untuk meneruskannya, anda masih mempunyai banyak rintangan untuk dilalui," tambahnya.

WindWings tidak sesuai untuk semua kapal: tidak mungkin untuk memasangnya pada kapal kargo yang membawa kontena besar yang tingginya banyak lapisan, contohnya. Pengangkut pukal seperti Lautan Pyxis menyimpan barangan mereka — seperti bijirin — di dalam rongga mereka, di bawah dek.

Perkapalan ialah industri yang kompleks dengan banyak pihak terlibat dalam membiayai dan membangunkan teknologi baharu, dan ia telah mengambil masa empat tahun sejak permulaan projek untuk Lautan Pyxis untuk berlayar, kata Dieleman.

WindWings dibangunkan oleh Cargill dengan arkitek tentera laut Bar Technologies, dan dihasilkan oleh Yara Marine Technologies, manakala Pyxis Ocean dimiliki oleh Mitsubishi Corporation.

"Ini adalah contoh utama, saya fikir, di mana orang ramai berkumpul, dan benar-benar bersedia untuk membuat perubahan, mengambil sedikit risiko. Kami mempunyai pemilik yang membenarkan kami memotong lubang besar di dalam kapal - itu itu bukan apa yang setiap pemilik di dunia sanggup lakukan," kata Dieleman.

Penutup Fius kami direka bentuk untuk memastikan aliran kuasa yang tidak terganggu, melindungi pelaburan anda dan menyumbang kepada pertumbuhan tenaga mampan. Dengan inovasi pada terasnya, Penutup Fius kami diselaraskan dengan lancar dengan turbin besar dan kapal termaju, memudahkan proses pemasangan yang lancar dan cekap. Melabur dalam masa depan tenaga boleh diperbaharui dengan Fuse Caps kami dan menjadi sebahagian daripada revolusi tenaga bersih.