Analisis dan penyelesaian kepada kesukaran dalam membentuk pengecapan Aluminium untuk kenderaan tenaga baharu

Lantunan adalah masalah pembentukan yang paling menonjol untuk kurungan pelekap Aluminium, yang secara langsung membawa kepada kadar kelayakan dimensi yang rendah dan kestabilan bahagian yang lemah. Kadar kelayakan dimensi beberapa bahagian pembentuk aluminium automotif hanya kira-kira 55%.

Sebabnya ialah modulus keanjalan aloi aluminium hanyalah satu-pertiga daripada keluli, dan sifat mekanikalnya adalah anisotropik dengan ketara. Selepas pengecapan, daya pemulihan elastik adalah kuat, pengagihan tegasan tidak sekata, dan jumlah lantunan adalah lebih besar daripada keluli.

Kedua, aksesori pendakap fotovoltaik aluminium selalunya merupakan struktur yang kompleks dan tidak teratur, dengan pelbagai proses seperti lukisan dalam, lenturan, dan bebibir yang mengakibatkan ubah bentuk dan superposisi. Perubahan mendadak dalam bahagian-boleh menyebabkan kepekatan tekanan dengan mudah, seterusnya menguatkan lantunan.

Isu ketiga ialah tekanan tepi yang tidak mencukupi, pelepasan acuan yang tidak munasabah, dan ketepatan pembuatan acuan yang rendah, yang juga boleh memburukkan lagi ubah bentuk springback akibat masalah proses dan acuan. Untuk menangani isu ini, modulus keanjalan tinggi dan bahan aluminium anisotropi rendah boleh dipilih, struktur bahagian boleh dipermudahkan, sudut peralihan dan rusuk tetulang boleh ditambah, parameter daya tepi tekanan berubah-ubah dalam zon berbeza boleh dioptimumkan, dan simulasi CAE boleh digunakan untuk mengimbangi permukaan acuan permukaan springback dan meningkatkan ketepatan pemprosesan acuan, mengurangkan kestabilan bentuk springback dengan berkesan.

Masalah keretakan yang kerap berlaku dalam pengecapan Aluminium adalah disebabkan oleh fakta bahawa kadar pemanjangan aloi aluminium hanya 20% -23%, jauh lebih rendah daripada keluli, iaitu 42% -47%. Indeks anisotropi ketebalan adalah rendah, dan keupayaan anti penipisan adalah lemah. Bahagian lukisan dalam dan bebibir terdedah kepada ubah bentuk dan keretakan yang berlebihan setempat. Untuk menyelesaikan masalah ini, kita perlu bermula dari kedua-dua reka bentuk dan penghujung proses, membesarkan sudut bulat bentuk bahagian, menyeragamkan sudut bulat dan sudut draf acuan cembung dan cekung, dan mengawal ketat kadar penipisan melalui simulasi CAE. Kawasan konvensional tidak boleh melebihi 16%, dan kawasan jejari bebibir harus dikawal dalam 12%, dengan maksimum 14%.

Cip aluminium adalah satu lagi titik kesakitan utama dalam pembentukan aksesori Aluminium untuk pemasangan solar. Disebabkan oleh kekerasan rendah aloi aluminium, pemotongan sekunder berlaku apabila bahagian ricih bergesel dengan tepi acuan, yang boleh dengan mudah membentuk ketulan cip dan pengumpulan cip aluminium, menjejaskan kecekapan pengeluaran dan penampilan produk. Dengan mengoptimumkan struktur tepi pemangkasan, melakukan pempasifan dan rawatan salutan PVD/DLC, menetapkan jurang antara tebukan dan bebibir dengan munasabah, kerap menggilap acuan, menyembur minyak pelincir khas, melaraskan kelajuan tebukan dan pemulangan, dan langkah-langkah lain, pengeluaran dan lekatan cip aluminium dapat dikurangkan.

Kecacatan garis kesan rel suria kalis air aloi aluminium disebabkan terutamanya oleh kekuatan hasil aloi aluminium yang rendah, kelegaan acuan yang tidak munasabah, kekasaran permukaan yang tinggi, kelajuan pengecapan yang terlalu cepat, dan tekanan tepi yang berlebihan. Keadaan geseran berubah secara mendadak semasa aliran bahan, dan tanda jelas terbentuk pada sudut bulat acuan cekung. Mengoptimumkan masalah ini memerlukan peningkatan sudut draf bahagian, mengurangkan kekasaran permukaan acuan, mengoptimumkan reka bentuk fillet acuan, sambil memperlahankan kelajuan pengecapan dan melaraskan tekanan tepi dengan munasabah untuk memastikan aliran bahan seragam.

Keretakan mampatan adalah kecacatan biasa dalam cangkuk pengapit Aluminium untuk proses pembalut tepi sokongan fotovoltaik bumbung. Oleh kerana keliatan aloi aluminium yang lemah, ia terdedah kepada keretakan di bawah tekanan luaran semasa proses pemampatan. Ia adalah perlu untuk melaraskan kelajuan mampatan, tekanan, dan sudut mengikut ciri-ciri bahan aluminium, dan secara beransur-ansur menekannya langkah demi langkah untuk mengelakkan tekanan yang berlebihan dalam satu langkah. Pada masa yang sama, rawatan tepi bahagian perlu dilakukan terlebih dahulu untuk menghapuskan kepekatan tegasan tempatan dan mengelakkan kecacatan daripada kedua-dua parameter proses dan struktur acuan.

Kawalan kualiti pengapit akhir panel solar Aluminium untuk sistem pemasangan PV yang terbentuk dalam kenderaan tenaga baharu memerlukan perhatian yang teliti terhadap ciri-ciri bahan aloi aluminium, dan kawalan proses penuh daripada reka bentuk struktur bahagian, pengoptimuman acuan, penyahpepijatan parameter proses, dan penyelenggaraan pengeluaran harian.

Menyasarkan lima kesukaran teras pantulan, retak, pencukur aluminium, garis hentaman dan keretakan mampatan, penyelesaian khusus dibangunkan berdasarkan punca masing-masing. Dengan menggabungkan simulasi berangka CAE untuk meramalkan risiko terlebih dahulu dan menyeragamkan pemprosesan acuan, pemilihan bahan dan{1}}operasi proses tapak secara serentak, ketepatan dimensi dan kualiti penampilan pengapit tengah solar Aluminium boleh dipertingkatkan dengan ketara, kadar lulus pengeluaran besar-besaran boleh ditingkatkan, dan pengeluaran dan penggunaan stabil komponen ringan untuk kenderaan tenaga baharu boleh dibantu.

Jika anda mempunyai sebarang keperluan berkaitan dalamPengecapan aluminiumpengoptimuman proses, pengeluaran tersuai atau penyelesaian masalah kualiti untuk kenderaan tenaga baharu, sila hubungi kami untuk perundingan pada bila-bila masa. Kami boleh bergantung pada pasukan teknikal profesional untuk membantu dalam pelaksanaan yang cekap dan pengeluaran besar-besaran projek yang stabil.