Evolusi Penutup Pek Bateri Kenderaan Elektrik

 

Dengan pertumbuhan pesat pasaran kenderaan tenaga baharu global, teknologi bateri, sebagai komponen terasnya, telah mendapat perhatian yang meluas. Khususnya, pemilihan bahan dan proses pengeluaran cengkerang bateri adalah sangat penting dalam meningkatkan keselamatan, kecekapan dan keberkesanan kos kenderaan elektrik. Artikel ini akan memperincikan beberapa lanjutanshell aluminium bateripenyelesaian, bertujuan untuk menyediakan pelanggan dengan sokongan teknikal yang komprehensif dan cadangan aplikasi.

 

 

Boleh dikatakan salah satu komponen terpenting dalam kenderaan elektrik (EV) ialah komponen yang memastikan bateri kering, selamat dan selamat sekiranya berlaku kemalangan atau kebakaran. Terdapat banyak istilah yang digunakan untuk menerangkan komponen ini: perumah, selongsong, dulang, kotak dan kepungan; bahan yang digunakan pada masa ini untuk perumah pek bateri termasuk keluli, aluminium dan komposit plastik.

 

Tidak menghairankan, lengkapPek bateri EVagak berat, biasanya menyumbang sekitar 40% daripada jumlah berat kenderaan; apabila anda mempertimbangkan komponen pek bateri (sel dan modul, pengurusan terma, sistem pengurusan bateri BMS, pemisah, dsb.), mudah untuk melihat sebab ia juga sangat mahal, berjumlah sehingga 50% daripada nilai kenderaan.

 

Inilah sebabnya mengapa bateri perlu dikendalikan dengan berhati-hati semasa digunakan dan selepas digunakan dalam EV; apabila bateri kuasa dalam EV mencapai penghujung hayat bergunanya, ia masih mempunyai banyak perkara untuk ditawarkan kepada dunia, sama ada melalui kitar semula atau penggunaan kedua, jadi bateri kuasa perlu dibuka dengan mudah untuk dikitar semula.

 

 

 

Boleh tanggal

 

Kunci kepada strategi reka bentuk kepungan bateri semasa ialah kebolehtanggalan, perlindungan kebakaran dan haba, prestasi ranap dan kebolehkitar semula. Walau bagaimanapun, pasaran bateri EV sedang berkembang pesat, dengan perubahan kerap dalam kimia bateri, format pembungkusan bateri (pek lembut, silinder, prismatik) dan teknologi bateri, dan ketibaan teknologi bateri keadaan pepejal semakin hampir. Semua ini mempunyai kesan pada penutup bateri EV.

 

Seperti yang akan kita lihat, peranan penutup bateri dalam seni bina kenderaan sedang berkembang, meningkatkan keperluan struktur, yang seterusnya menimbulkan persoalan tentang ketersediaan bahan, teknik penyambungan, dan keperluan kesesuaian.

 

Kira-kira 80% kenderaan elektrik pada masa ini menggunakan penutup bateri aluminium, dengan selebihnya dikuasai oleh keluli, tetapi penyelesaian termoplastik baharu menawarkan alternatif yang ringan dan inovatif kepada penyelesaian logam.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Pemilihan Bahan Cangkang Pek Bateri

 

Perdebatan lama antara keluli dan aluminium berterusan di ruang kepungan bateri, dengan setiap pembekal mendakwa lebih sesuai daripada yang lain. Pengeluar keluli menonjolkan kelebihan mereka dalam kekuatan tinggi, kebolehbentukan dan kebolehbaikan, serta keberkesanan kos, dan bahawa mereka memerlukan kurang keamatan karbon daripada bahan lain semasa pengeluaran.

 

Penyelesaian plastik boleh mengurangkan berat, mengurangkan kos, meningkatkan keselamatan, dan mempunyai kesan alam sekitar yang lebih rendah dari segi kebolehkitar semula dan pelepasan CO2 yang lebih rendah daripada keluli atau aluminium.

 

SABIC menerima Anugerah Edison untuk perumahan bateri termoplastiknya untuk hibrid plug-in Honda CR-V. Larutan resin kaca gentian kaca polipropilena acuan suntikan 6kg, sebahagian besar berukuran 1.6mx 1m dan tebal 2mm, menjimatkan Honda 10% berat dan 10% dalam kos berbanding larutan keluli dengan penebat.

 

Perumahan pek bateri

 

Perumahan bateri adalah lebih daripada sekadar kotak ringkas, ia adalah komponen keselamatan struktur yang besar yang peranan dan keperluan prestasinya mewujudkan peluang untuk kreativiti dan kejuruteraan inovatif.

 

Bagi pembekal bahan, ini ditunjukkan dalam program Penyepaduan Pelbagai Bahagian (MPI), yang menggabungkan berbilang bahagian yang dicop daripada satu LWB (laser dikimpal kosong) menjadi satu bahagian yang dicop panas mengikut urutan, mengurangkan operasi penyambungan yang diperlukan.

Bateri akan disepadukan ke dalam body-in-white (BIW), dan pembuat kereta serta pembekal casis Tahap 1 mula membawa casis atau jabatan BIW mereka bersama-sama bahagian bateri mereka di pusat kejuruteraan yang sama untuk mereka bentuk kenderaan masa hadapan. Ini adalah ancaman dan juga peluang untuk industri keluli.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Perlindungan pelarian haba

 

Bidang kebimbangan utama untuk bateri EV ialah pengurusan haba dan perlindungan daripada pelarian haba, dan di sinilah termoplastik bersinar.

Organisasi keselamatan UL Solutions telah membangunkan ujian pelarian haba yang ketat baharu yang dipanggil UL 2596 ("Kaedah Ujian untuk Sifat Terma dan Mekanikal Bahan Penutup Bateri") yang meletakkan bahan tersebut kepada pelarian haba yang melibatkan 25 sel silinder (18650) dalam pek bateri keluli.

 

Sifat bahan termoplastik SABIC ialah dalam ujian ini, apabila sampel bahan dikenakan nyalaan 1000-darjah Celsius selama lebih daripada lima minit, suhu di bahagian tepi pek bateri adalah kurang daripada 200 darjah. Celsius, tanpa memerlukan selimut haba yang diperlukan untuk penutup aluminium dan keluli.

 

Ini kerana bahan termoplastik yang dibangunkan oleh SABIC mula hangus apabila terkena api dan mengembang dari semasa ke semasa. Ini bermakna ia tidak memindahkan haba, yang merupakan sifat unik bahan termoplastik. Selepas beberapa ketika, ia bertindak seperti cangkerang penyu, menjadi lapisan pelindung terhadap api dan pemindahan haba. Plastik standard gagal dalam ujian ini, tetapi plastik dalam ketebalan milimeter melepasinya setiap kali. Selain itu, membentuk cangkerang termoplastik membolehkan kreativiti dan meningkatkan kepelbagaian bahan.

 

Mampan

 

Walau bagaimanapun, membangunkan pek bateri sebagai komponen struktur mempunyai implikasi yang ketara untuk aspek lain, terutamanya untuk pengeluaran mampan, kitaran hayat komponen dan pekeliling.

 

Kebanyakan pembuat kereta menghargai kebolehbaikan, jadi perumah bateri biasanya boleh diakses, boleh tanggal dan boleh diganti. Tetapi dia juga mengakui bahawa kebolehbaikan pada masa ini kurang. Kebanyakan peniaga tidak akan membaiki bateri tetapi menghantarnya semula kepada OEM atau pihak ketiga lain yang ditetapkan untuk diproses. Apabila bercakap tentang bateri kenderaan elektrik, kebolehbaikan adalah sekurang-kurangnya sama pentingnya dengan kebolehkitar semula dalam mengejar pengangkutan yang mampan, dan ia jauh lebih cekap daripada kebolehkitar semula.

 

Perkembangan pesat teknologi bateri kenderaan elektrik adalah berita baik untuk pengguna. Ia juga membawa peluang dan cabaran yang menarik untuk pembuat kereta dan pembekal.

 

 

secara keseluruhan,cengkerang aluminium bateri, sebagai komponen penting sistem bateri kuasa kenderaan tenaga baharu, mempunyai kelebihan ketara dalam kecekapan ringan, keselamatan dan pembuatan. Pada masa hadapan, dengan kemajuan teknologi yang berterusan dan pertumbuhan permintaan pasaran yang berterusan, penyelesaian sarung aluminium bateri akan memainkan peranan yang lebih penting dalam industri tenaga baharu. Perusahaan harus secara aktif memberi perhatian kepada arah aliran industri, merebut peluang pasaran, dan terus meningkatkan daya saing mereka untuk menghadapi persaingan pasaran yang semakin sengit.