Analisis pengetahuan industri busbar kenderaan tenaga baharu

Dalam seni bina elektrik kenderaan tenaga baharu, bar bas ialah komponen penting dalam pek bateri dan dalam-sistem sambungan elektrik voltan tinggi. Tugas terasnya ialah mengumpul dan mengagihkan arus dengan berkesan untuk memastikan arus boleh mengalir dengan selamat dan lancar di dalam pek bateri dan antara komponen-voltan tinggi. Memandangkan kenderaan tenaga baharu bergantung pada pek bateri-berkapasiti besar untuk membekalkan kuasa, dan sistem pemacu elektrik perlu bertindak balas dengan cepat dalam julat kuasa yang luas, pemilihan reka bentuk dan kualiti pembuatan bar bas berkaitan secara langsung dengan prestasi dan lebihan keselamatan keseluruhan kenderaan. Di dalam pek bateri, bar bas bertanggungjawab untuk menyambungkan berbilang sel tunggal atau modul bateri secara bersiri dan selari untuk membentuk bekalan kuasa DC voltan tinggi-tinggi yang bersatu; di luar pek bateri, bar bas mengangkut kuasa daripada pek bateri ke-peralatan elektrik voltan tinggi seperti pengawal motor, penukar DC dan pengecas kenderaan. Siri tugas penyambungan ini memerlukan bar bas dengan rintangan yang sangat rendah, kapasiti pembawa arus-yang cemerlang dan perlindungan penebat yang boleh dipercayai. Antaranya, Bar Bas IGBT ialah komponen utama yang menyambungkan modul kuasa dan kapasitor bas DC. Ia bertanggungjawab untuk menghantar arus besar berdenyut dalam unit penyongsang. Ketepatan reka bentuk dan pembuatannya secara langsung mempengaruhi prestasi pensuisan dan pengurusan terma modul kuasa.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dari perspektif proses pembuatan, pengeluaran busbar biasanya merangkumi pengosongan, tebukan, lenturan, rawatan permukaan, salutan penebat dan pemeriksaan kualiti. Dari segi kawalan ketepatan dimensi, sudut lenturan dan toleransi kedudukan lubang mesti memenuhi keperluan reka bentuk dengan ketat; jika tidak, ia boleh menyebabkan kesukaran pemasangan atau sentuhan yang lemah. Untuk bar bas berlamina dengan struktur komposit berbilang-lapisan, proses pembuatan adalah lebih rumit. Ia adalah perlu untuk menjajarkan bas kuprum konduktif berbilang lapisan dan filem penebat dengan tepat mengikut urutan susunan pratetap dan kemudian menggunakan proses menekan panas untuk menggabungkan lapisan dengan ketat untuk membentuk komponen bersepadu. Struktur ini bukan sahaja mengurangkan penggunaan abah-abah wayar diskret tetapi juga mengurangkan kearuhan parasit sistem melalui kesan kearuhan bersama antara konduktor selari-luas besar. Dalam pemilihan dan pemprosesan lapisan penebat, adalah perlu untuk mempertimbangkan secara komprehensif tahap voltan tahan, rintangan suhu, tahap kalis api dan rintangan penuaan. Bahan penebat biasa termasuk filem poliester PET, filem polimida, dan salutan resin epoksi. Dalam sistem voltan tinggi{10}}bertenaga baharu, reka bentuk Capacitor Busbar selalunya memerlukan sambungan bertindan terus dengan kapasitor bas DC untuk meminimumkan kearuhan sesat dalam gelung pertukaran, yang amat penting untuk mengurangkan overshoot voltan IGBT atau MOSFET silikon karbida semasa proses mematikan-.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dalam sistem elektrik kenderaan tenaga baharu, kapasitor elektrolitik aluminium memainkan peranan untuk menstabilkan degupan "jantung", terutamanya dalam-kapasitor elektrolitik aluminium berkapasiti besar yang boleh menahan arus riak yang tinggi, kepentingannya lebih menonjol. Kapasitor jenis ini direka khas untuk menghadapi persekitaran kuasa yang kompleks dan keras bagi kenderaan tenaga baharu, memberikan perlindungan penimbal dan penapisan tenaga yang stabil untuk komponen utama seperti sistem pemacu elektrik,-pengecas papan dan penukar DC. Apa yang dipanggil-keupayaan arus riak tinggi merujuk kepada ciri bahawa kapasitor boleh menahan turun naik pesat arus yang dijana semasa proses penukaran kuasa untuk masa yang lama tanpa mudah rosak. Dalam kenderaan tenaga baharu, pecutan yang kerap, nyahpecutan dan pemulihan tenaga semasa memandu motor akan menghasilkan arus riak yang besar pada bas DC. Jika kapasitor tidak mempunyai rintangan riak yang mencukupi, haba dalamannya akan meningkat dengan ketara, menyebabkan elektrolit meruap dan rintangan siri setara meningkat, akhirnya menyebabkan kapasitor gagal. Oleh itu, keupayaan arus riak yang tinggi adalah salah satu petunjuk teras untuk mengukur kebolehpercayaan kapasitor yang digunakan dalam kenderaan tenaga baharu.

 

Permintaan khas untuk jenis kapasitor ini dalam kenderaan tenaga baharu adalah disebabkan terutamanya oleh ciri-ciri seni bina elektrik{0}}voltan tingginya. Pengawal motor menukar kuasa DC daripada bateri kepada kuasa AC untuk memacu motor. Proses ini akan menghasilkan-bunyi pensuisan frekuensi tinggi dan-arus berdenyut amplitud yang besar. Tanpa takungan dan penapis yang berkuasa untuk melicinkan turun naik ini, ia bukan sahaja akan menjejaskan kecekapan operasi dan kelancaran motor, tetapi gangguan elektromagnet yang dihasilkan juga boleh mengancam operasi normal peralatan elektronik lain di dalam kenderaan. Kapasitor elektrolitik aluminium{7}}berkapasiti besar memainkan peranan dalam penyimpanan tenaga dan penapisan-berkekerapan rendah di sini, dan keupayaan arus riaknya yang tinggi secara langsung menentukan hayat perkhidmatan dan kebolehpercayaan dalam keadaan kerja yang teruk. Untuk memenuhi keperluan ini, proses pembuatan kapasitor perlu dipertingkatkan dalam pelbagai aspek. Pertama, penggunaan kerajang elektrod ketulenan tinggi-dan proses goresan yang dioptimumkan boleh mengembangkan luas permukaan yang berkesan, sekali gus mencapai kapasiti yang lebih besar dan keupayaan daya pemprosesan arus yang lebih tinggi dalam volum yang sama. Kedua, penggunaan formula elektrolit khas dengan rintangan siri setara yang lebih rendah boleh mengurangkan pemanasan kapasitor itu sendiri dengan berkesan. Selain itu, struktur ini menggunakan reka bentuk injap kalis letupan{14}}pejal dan teknologi pengedap yang boleh dipercayai untuk memastikan kapasitor boleh melepaskan tekanan dengan selamat apabila tekanan dalaman meningkat secara tidak normal, mengelakkan kemalangan letupan.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Dengan lelaran teknologi kenderaan tenaga baharu, keperluan sokongan untuk bar bas dan kapasitor juga semakin meningkat. Arah aliran pembangunan masa hadapan mungkin tertumpu pada aspek berikut: bagaimana untuk mengurangkan lagi volum dan berat sambil meningkatkan kapasiti bawaan semasa dan rintangan riak untuk menyesuaikan diri dengan susun atur elektrik yang lebih padat; cara meluaskan julat suhu operasi, terutamanya untuk meningkatkan prestasi permulaan pada suhu rendah yang melampau dan kebolehpercayaan-jangka panjang pada suhu tinggi; dan bagaimana untuk mencapai hayat perkhidmatan yang lebih lama melalui inovasi bahan dan pengoptimuman reka bentuk untuk lebih memadankan hayat kenderaan. Dalam bidang busbar, teknologi busbar berlamina akan terus berkembang ke arah kearuhan parasit yang lebih rendah, integrasi yang lebih tinggi dan prestasi pengurusan haba yang lebih baik. Dengan menyepadukan bar bas positif dan negatif, lapisan penebat, penderia suhu dan juga beberapa komponen pasif dalam satu komponen, struktur dalaman dan proses pemasangan penyongsang boleh dipermudahkan dengan ketara. Reka bentuk kerjasama IGBT Bus Bars dan EV Laminated Busbars akan menjadi titik permulaan yang penting untuk penyepaduan sistem pemacu elektrik, membantu mengurangkan kos sistem dan meningkatkan ketumpatan kuasa.

 

 

Kami menyediakan-perkhidmatan proses penuh daripada pengesahan lukisan, pengoptimuman struktur, pengeluaran percubaan sampel, kepada penghantaran kelompok dan boleh bekerjasama dengan pelanggan untuk menganalisisbar bas terminal bateri automotif. Anda dialu-alukan untuk menghantar lukisan teknikal atau keperluan prestasi kepada pasukan kejuruteraan kami, dan kami akan memberikan anda reka bentuk penyelesaian sambungan profesional dan penghantaran produk yang boleh dipercayai.