Pembumian dan Bas Pengagihan Kuasa di Pencawang Transit & Traksi Rel

Untuk sistem daya tarikan rel 750V dan 1500V DC, bar bas mesti mengawal-laluan semasa kerosakan, kenaikan haba, daya mekanikal dan kelegaan penebat pada masa yang sama. Bar Grounding Transit Rel bukan sekadar jalur kuprum: keratan-rentasnya, rintangan sambungan, geometri pelekap, rawatan permukaan dan sistem penebat mesti dipadankan dengan tarikan kembali dan seni bina pembumian yang ditakrifkan untuk pemasangan. EN 50122-1 menangani keselamatan elektrik, pembumian dan litar balik untuk pemasangan kereta api tetap, manakala EN 50122-2 menangani kesan arus sesat dalam sistem daya tarikan DC.

 

 

 

Pencawang cengkaman mengagihkan kuasa DC melalui-konduktor arus tinggi sambil menyediakan laluan terkawal untuk ikatan pelindung dan arus kerosakan. Oleh itu, bar bas pembumian dan pengagihan kuasa mempunyai fungsi elektrik yang berbeza walaupun ia dihasilkan daripada gred kuprum yang serupa.

 

Untuk Busbar Grounding Transit Rel, semakan reka bentuk harus bermula dengan laluan semasa yang lengkap dan bukannya voltan sistem nominal. Jurutera harus menentukan:

 

Voltan sistem 750V atau 1500V DC dan penyelarasan penebat yang berkenaan.
Arus operasi berterusan, termasuk -penurunan suhu ambien.
Calon litar pintas-arus, tempoh kerosakan dan masa pembersihan-perlindungan peranti.
Keratan-kuprum, jarak bar bas dan konfigurasi konduktor-selari.
Rintangan sendi, pramuat bolt dan{0}}keadaan permukaan sentuhan.
Topologi pembumian dan ikatan mengikut reka bentuk pemasangan daya tarikan.
Jarak rayapan dan kelegaan pada voltan operasi maksimum.
Jarak sokongan mekanikal terhadap daya elektrodinamik semasa litar pintas.
Perlindungan kakisan untuk kuprum, antara muka bersalut dan perkakasan pelekap.

EN 50122-1 secara khusus meliputi keselamatan elektrik, pembumian dan litar balik untuk pemasangan kereta api tetap. Untuk sistem daya tarikan DC, kawalan arus sesat juga memerlukan pertimbangan di bawah EN 50122-2.

 

 

Untuk-aplikasi daya tarikan semasa yang tinggi, kuprum tulen C1100 sering dipilih di mana kekonduksian elektrik dan prestasi terma mendominasi keputusan material. Sasaran kekonduksian yang lazimnya ditentukan untuk-kuprum kekonduksian tinggi ialah 100% IACS.

 

Walau bagaimanapun, suhu busbar sebenar tidak ditentukan oleh kekonduksian sahaja. Rintangan sendi, tekanan sentuhan, keadaan permukaan, geometri konduktor, dan pelesapan haba boleh menjadi pembolehubah yang dominan.

 

Pembolehubah reka bentuk	Pertimbangan kejuruteraan	Kawalan pengeluaran biasa
C1100 tembaga	Kekonduksian elektrik yang tinggi	Sijil bahan dan pengesahan gred
-Kawasan keratan rentas	Menentukan ketumpatan arus dan kenaikan haba	Melukis-dimensi terkawal
Rintangan sendi	Mempengaruhi pemanasan setempat	Hubungi{0}}pemeriksaan rintangan
Kerataan busbar	Menjejaskan sokongan dan sentuhan bersama	Pengukuran kerataan
Kedudukan lubang	Mengawal penjajaran pemasangan	CMM / pemeriksaan optik
Rawatan permukaan	Mengawal kakisan dan kestabilan antara muka	Pemeriksaan ketebalan salutan/penyaduran
Keadaan tepi	Menghalang kerosakan penebat	Deburring dan pemeriksaan visual

 

Untuk bar tembaga yang besar, ralat dimensi kecil boleh terkumpul merentasi beberapa titik sambungan. Oleh itu, padang lubang, sudut lentur, lebar slot dan titik rujukan pelekap hendaklah dikawal daripada sistem datum yang sama.

 

 

 

Bar bas boleh memenuhi keperluan semasa-berterusan dan masih gagal semasa litar pintas. Daya elektromagnet antara konduktor selari meningkat dengan cepat dengan arus kerosakan, menjadikan jarak sokongan, orientasi konduktor dan kekuatan pengikat sebahagian daripada reka bentuk elektrik.

 

Untuk susunan konduktor-selari yang dipermudahkan, daya elektromagnet adalah lebih kurang berkadar dengan hasil darab arus segera:

 

di mana I mewakili arus dan d mewakili jarak konduktor.

 

Reka bentuk litar pintas-sebenar mesti menggunakan sistem-arus kerosakan prospektif tertentu, bentuk gelombang, geometri konduktor dan masa pembersihan perlindungan. Ralat 25 kA dan ralat 50 kA tidak boleh dianggap sebagai masalah reka bentuk mekanikal dua-kali mudah kerana arus asimetri puncak boleh melebihi nilai litar pintas-RMS.

 

Atas sebab ini, lukisan busbar harus mentakrifkan:

Jarak sokongan dalam mm.
Ketebalan dan lebar kuprum dalam mm.
Arus litar- pintas dalam kA RMS.
Puncak menahan arus di mana dinyatakan.
Tempoh kerosakan dalam ms.
Gred pengikat dan tork mengetatkan.
Bahan sokongan penebat dan penarafan mekanikal.
Konduktor minimum-ke-konduktor dan konduktor-ke-pelepasan tanah.

 

 

Teknologi sambungan menentukan rintangan tempatan dan pengedaran haba.

 

Kaedah penyatuan	Aplikasi utama	Kawalan kejuruteraan	Risiko utama
Sambungan bolt	Sambungan pencawang boleh tanggal	Tekanan tork dan sentuhan	Peningkatan rintangan bersama
Kimpalan rintangan	Penyambungan komponen kuprum berulang	Arus, daya, dan masa kimpalan	Haba-menjejas ubah bentuk
Pateri perak rintangan	Pemasangan tembaga/sentuh	Suhu pematerian dan kawalan pengisi	Pembasahan yang tidak lengkap
Kimpalan laser	Himpunan Cu padat-ke-Cu atau Cu-Al	Kuasa pancaran, kelajuan dan kedudukan fokus	Variasi keliangan/penembusan
Kimpalan resapan molekul	Antara muka berlamina berintegriti tinggi-	Tekanan, suhu dan penyediaan permukaan	Pencemaran antara muka

 

Untuk busbar tembaga, sambungan harus dinilai sebagai antara muka elektrik dan bukannya hanya sebagai sambungan mekanikal. Pemetaan rintangan sentuhan, pengimejan terma di bawah pemeriksaan arus perwakilan dan metalografi boleh mengenal pasti pemanasan setempat yang mungkin tidak kelihatan semasa pemeriksaan dimensi.

 

Minta Penilaian & Sebut Harga DFM Percuma

 

 

Parameter reka bentuk kritikal untuk busbar cengkaman bukan sekadar ampacity nominalnya. Lukisan pengeluaran mesti menentukan bagaimana konduktor berkelakuan semasa kedua-dua operasi biasa dan peristiwa kerosakan.

 

25–50 kA Arus Sesar dan Beban Elektrodinamik

Semasa litar pintas, konduktor bersebelahan mengalami daya elektromagnet yang menarik atau tolak bergantung pada arah arus. Daya ini dipindahkan terus ke dalam penyokong penebat, bolt pelekap, dan lenturan tembaga.

 

Oleh itu, semakan reka bentuk bar bas praktikal harus meneliti keseluruhan rantai beban:

Konduktor tembaga → titik sambungan → pengikat → sokongan penebat → struktur kabinet/cawang

Jika sistem sokongan terlalu fleksibel, kuprum mungkin bergerak secukupnya untuk mengurangkan kelegaan penebat. Jika busbar dikekang tegar tanpa pelepasan tegasan yang sesuai, pengembangan haba boleh memindahkan daya yang berlebihan ke titik sambungan.

 

Untuk pemasangan semasa-tinggi, ciri dimensi berikut harus dikawal:

 

Parameter	Contoh kawalan kejuruteraan
Ketebalan tembaga	Lukisan-khusus, biasanya mm-kawalan tahap
Lebar busbar	Lukisan-khusus
Diameter lubang	±0.05 mm atau keperluan lukisan
Padang lubang	±0.05–0.10 mm bergantung pada pemasangan
Sudut bengkok	±1 darjah atau keperluan lukisan
Kerataan	Lukisan-khusus
Ketinggian burr	Dikawal selepas dicop
Ketebalan penyaduran	Bergantung kepada spesifikasi-.
Rintangan sendi	Projek-nilai penerimaan khusus

 

Nilai di atas ialah contoh kawalan-pengeluaran dan bukannya had penerimaan kereta api universal. Spesifikasi akhir mesti mengikut daya tarikan-pengiraan sistem dan lukisan pelanggan.

 

 

Pemilihan bahan hendaklah mengikut fungsi elektrik dan mekanikal setiap komponen.

 

Harta benda	C1100 Kuprum Tulen	C2680 Loyang
Kekonduksian elektrik	Tinggi; biasanya dinyatakan sehingga 100% IACS	Jauh lebih rendah daripada tembaga tulen
Kelebihan utama	Pembawaan arus dan pengaliran haba	Kekuatan mekanikal dan kebolehbentukan
Peranan busbar biasa	Konduktor kuasa utama	Perkakasan / komponen tambahan yang dibentuk
Pemanasan rintangan	Lebih rendah untuk keratan-setara	Lebih tinggi
Tingkah laku setem	Memerlukan kawalan proses untuk bahagian tebal	Umumnya menguntungkan
Pengedaran semasa- tinggi	Diutamakan di mana rintangan rendah mendominasi	Biasanya bukan pilihan pertama
Rawatan permukaan	Timah/nikel/perak bergantung pada antara muka	Kemasan timah/nikel/lain-lain yang ditentukan

 

Bar bas C1100 boleh dicap secara mekanikal, dimesin CNC, dibengkokkan, digerudi atau diproses dengan laser. Untuk-pengeluaran volum tinggi, pengecapan progresif dan pembentukan automatik boleh mengurangkan variasi dimensi apabila geometri sesuai untuk proses-berasaskan.

 

Setem Progresif dan Pemeriksaan CMM pada ±0.01 mm

Pembumian kompleks dan bar bas pengedaran{0}}kuasa mungkin digabungkan:

Menebuk lubang.
Takik dan slot.
Selekoh terbentuk.
Ciri timbul.
Sentuhan jari.
Rujukan pemasangan.
Zon rawatan-permukaan.

 

Untuk geometri berulang, pengecapan die progresif boleh menyepadukan operasi menindik dan membentuk. Ciri kritikal kemudiannya hendaklah disahkan menggunakan pemeriksaan CMM atau tolok khusus.

 

Toleransi ±0.01 mm hanya harus ditentukan di mana antara muka berfungsi memerlukannya. Menggunakan toleransi ultra-ketat pada setiap ciri meningkatkan kos perkakasan tanpa perlu meningkatkan prestasi elektrik.

 

Pelan pemeriksaan harus mengklasifikasikan dimensi kepada:

Dimensi CTQ - secara langsung mempengaruhi pemasangan elektrik atau mekanikal.
Dimensi antara muka - mengawan dengan terminal, penebat atau pengikat.
Dimensi rujukan - mengawal pemasangan hiliran.
Dimensi bukan -fungsional - dikawal kepada lukisan tetapi tidak memerlukan ketepatan yang berlebihan.

Pendekatan ini menyelaraskan pemeriksaan pembuatan dengan risiko pemasangan sebenar.

 

 

Untuk aplikasi kereta api, pemilihan penebat tidak boleh dipisahkan daripada prestasi kebakaran. Penyenaraian BSI semasa mengenal pasti BS EN 45545-2:2020+A1:2023 sebagai keluaran semasa untuk keperluan tingkah laku kebakaran bahan dan komponen yang digunakan pada kenderaan kereta api. Piawaian menetapkan keperluan tindak balas-kepada kebakaran mengikut tahap bahaya dan set keperluan yang berkenaan.

 

Untuk kabinet elektrik, peralatan daya tarikan dan pemasangan busbar bertebat, spesifikasi mungkin digabungkan:

Penebat kalis api-.
Prestasi asap rendah.
Keperluan bahan bebas halogen-jika dinyatakan.
Kekuatan dielektrik.
Jarak rayap.
Jarak kelegaan.
Rintangan suhu.
Menjejak rintangan.
Pengekalan mekanikal.

Frasa "halogen-free" tidak boleh dianggap sebagai setara dengan pematuhan EN 45545. EN 45545-2 ialah rangka kerja pengelasan dan ujian, dan set keperluan yang berkenaan bergantung pada aplikasi kereta api, kategori kenderaan dan tahap bahaya.

 

UL 94 V-0 dan EN 45545 Penilaian Prestasi Kebakaran

UL 94 V-0 dan EN 45545-2 menangani rangka kerja pematuhan yang berbeza. Bahan dengan pengelasan UL 94 V-0 tidak seharusnya secara automatik diwakili sebagai mematuhi EN 45545.

 

Keperluan	UL 94 V-0	EN 45545-2
Skop utama	Klasifikasi mudah terbakar plastik	Tingkah laku kebakaran kenderaan kereta api
Permohonan	Tahap{0}}bahan mudah terbakar	Keretapi-keperluan bahan/komponen khusus
Penilaian asap	Tidak bersamaan dengan klasifikasi kereta api	Termasuk dalam keperluan yang berkenaan
Ketoksikan	Bukan pengganti langsung	Berkaitan dengan set keperluan yang berkenaan
Tahap bahaya kereta api	Tidak ditakrifkan	Ditakrifkan melalui rangka kerja EN 45545
Penggunaan perolehan	Saringan bahan	Spesifikasi pematuhan kereta api

 

Untuk pemasangan palang bas cengkaman, spesifikasi penebat hendaklah mengenal pasti bahan yang tepat, ketebalan, penggunaan, laporan ujian dan keperluan EN 45545 yang berkenaan dan bukannya bergantung pada perihalan "perencat-api" generik.

 

Epoxy Powder Coating and >15 kV/mm Kekuatan Dielektrik

Salutan serbuk epoksi boleh menyediakan lapisan penebat tahan lama pada komponen logam apabila ketebalan salutan, penyediaan permukaan dan pengawetan dikawal.

 

Pembolehubah kejuruteraan yang berkaitan termasuk:

Ketebalan salutan dalam µm.
Kebersihan substrat.
Kekasaran permukaan.
Mengubati suhu.
Masa menyembuhkan.
Lekatan.
Kekuatan pecahan dielektrik.
Liputan tepi.
Lubang jarum dan logam terdedah.
Kitaran haba-jangka panjang.

 

A specified dielectric breakdown value such as >15 kV/mm hendaklah dianggap sebagai bahan atau spesifikasi sistem yang mesti disahkan di bawah kaedah ujian yang berkenaan. Ia tidak sepatutnya dibentangkan sebagai keperluan EN 45545 universal.

 

 

 

Bar bas pra-gerudi mengurangkan kerja pemasangan dan menyediakan lokasi sambungan berulang untuk kabinet cengkaman, alat suis DC dan pemasangan pengagihan kuasa. Corak lubang hendaklah direka bentuk bersama dengan geometri sokongan penebat dan bukannya ditambah selepas reka bentuk konduktor selesai.

 

Pra-Geometri Busbar C1100 dan Kedudukan Lubang ±0.05 mm

Bar Tembaga Pencawang Traksi pra-gerudi biasanya termasuk lubang pelekap, lubang terminal, slot atau apertur sambungan.

Hubungan kritikal ialah:

 

Corak lubang → kedudukan sokongan → kedudukan terminal → datum kepungan

Jika empat rujukan ini tidak dikawal daripada sistem datum yang sama, toleransi pemasangan boleh terkumpul.

Untuk pemasangan automatik atau separa-automatik, kedudukan lubang boleh dikawal oleh:

Die stamping progresif.
Penebuk CNC.
Pemotongan laser.
pemesinan CNC.
Lekapan penggerudian khusus.

Pemeriksaan CMM sesuai untuk-pengesahan artikel pertama bagi bar bas tiga dimensi-kompleks, terutamanya apabila selekoh mengubah kedudukan spatial lubang pelekap.

 

Sokongan Penebat pada 1500V DC dan Kelegaan Terkawal

Sokongan penebat melaksanakan tiga fungsi:

Mengekalkan kedudukan konduktor.
Menentang pergerakan elektrodinamik semasa kerosakan.
Mengekalkan pengasingan elektrik dalam keadaan normal dan tidak normal.

 

Untuk pemasangan DC 1500V, jarak kelegaan dan rayapan yang diperlukan tidak boleh diberikan daripada voltan sahaja. Ia bergantung pada sistem penebat, keadaan pencemaran, ciri bahan, ketinggian, kategori voltan lampau dan piawaian kereta api/elektrik yang berkenaan.

 

Oleh itu, lukisan harus menentukan jarak minimum yang diperlukan dan bukannya membenarkan pembekal memilihnya sewenang-wenangnya.

 

Pemasangan Saling Sambung Kuasa Metro Dengan Ciri Pemasangan Bersepadu

 

Perhimpunan Saling Sambung Kuasa Metro boleh menggabungkan:

Bar bas kuprum C1100.
Bahagian busbar berlamina.
Antara muka bersalut-tin atau nikel-.
Penyokong penebat.
Pra{0}}lubang pelekap.
Terminal berbolted.
Laser-subkomponen dikimpal.
Penebat serbuk epoksi.
Tanda pengenalan.

 

Untuk-peralatan rel volum tinggi, menyepadukan ciri ini ke dalam satu pemasangan terkawal boleh mengurangkan bilangan komponen longgar dan meningkatkan kebolehulangan pemasangan.

 

Minta Penilaian & Sebut Harga DFM Percuma

 

 

 

Walaupun projek kereta api tidak dikawal secara automatik oleh IATF 16949, sistem kawalan pembuatan gred{1}automotif boleh menyediakan rangka kerja yang berguna untuk disiplin proses, kebolehkesanan dan kawalan dimensi apabila pembekal juga melayani pelanggan EV dan industri.

 

Untuk Busbar Grounding Transit Rel pengeluaran, pakej kualiti boleh termasuk:

Sijil bahan.
Dokumentasi RoHS / REACH jika dinyatakan.
Pemeriksaan Artikel Pertama.
Laporan dimensi CMM.
Laporan ketebalan penyaduran.
Pengukuran rintangan elektrik.
Pengukuran ketebalan lapisan.
Ujian tahan dielektrik.
Ujian lekatan untuk salutan serbuk.
Rekod parameter kimpalan.
Keratan rentas metalografik-untuk sambungan dikimpal.
Dokumentasi PPAP Tahap 3 jika diperlukan secara kontrak.

CMM ±0.01 mm Pemeriksaan dan Kebolehkesanan CTQ

Ciri-ciri kritikal-kepada-kualiti hendaklah disambungkan terus kepada pelan pemeriksaan.

 

CTQ	Kaedah pengukuran	Tujuan kawalan biasa
Kedudukan lubang	CMM / sistem optik	Penjajaran perhimpunan
Ketebalan	Mikrometer/tolok ketebalan	Kapasiti semasa dan kesesuaian
Kerataan	CMM / plat permukaan	Sokongan kenalan
Sudut bengkok	CMM / tolok sudut	Kelegaan kabinet
Ketebalan penyaduran	XRF	Antara muka kakisan/sentuh
Rintangan sentuhan	Empat-ukuran wayar	Kehilangan elektrik
Ketebalan salutan	Eddy-tolok semasa	Konsistensi penebat
Dielektrik tahan	Hai-penguji periuk	Penebat elektrik
Penembusan kimpalan	Metalografi/pembahagian	Integriti bersama

 

Untuk sambungan-arus tinggi, pemeriksaan elektrik tidak boleh digantikan dengan pemeriksaan dimensi. Bar bas boleh memenuhi setiap dimensi lukisan dan masih mempamerkan rintangan antara muka yang berlebihan.

 

Dokumentasi PPAP Tahap 3 untuk Pengeluaran OEM

Apabila pelanggan memerlukan PPAP Tahap 3, penyerahan mungkin termasuk:

 

Rekod reka bentuk.
Dokumentasi perubahan kejuruteraan.
Gambarajah aliran proses.
PFMEA.
Pelan kawalan.
Kajian MSA jika berkenaan.
Keputusan dimensi.
Keputusan ujian bahan dan prestasi.
Data keupayaan proses awal.
Dokumentasi makmal yang berkelayakan.
Bahagian pengeluaran sampel.
Waran Penyerahan Bahagian.

 

Kandungan penyerahan yang tepat hendaklah mengikut manual PPAP pelanggan dan keperluan kontrak.

 

 

Urutan pembangunan praktikal untuk bar bas tersuai ialah:

 

Semakan lukisan 2D/3D → analisis DFM → pengesahan bahan → prototaip/sampel T1 → pengesahan dimensi → ujian elektrik → pelepasan alatan → pengeluaran perintis → PPAP → pengeluaran besar-besaran

 

Untuk busbar yang dicop, semakan DFM harus mengenal pasti:

Jejari selekoh minimum.
Arah butiran jika berkenaan.
Arah Burr.
Urutan menindik.
Akses alat.
Nisbah skrap.
Membentuk gangguan.
Keperluan penyaduran.
Post{0}}ubah bentuk pemprosesan.

 

Untuk pemasangan yang dikimpal, semakan perlu mengenal pasti tambahan akses kimpalan, input haba, kaedah pengapit, pertindihan sendi, keadaan permukaan dan kaedah pemeriksaan.

 

Objektifnya bukan semata-mata untuk menghasilkan bar tembaga. Ia adalah untuk mewujudkan proses pembuatan berulang di mana ciri-ciri elektrik, mekanikal dan penebat kekal dalam spesifikasi yang dipersetujui daripada sampel T1 melalui pengeluaran bersiri.

 

ISO 14001 dan Pembuatan Tembaga Terkawal

Pemprosesan tembaga juga memerlukan kawalan penggunaan bahan, rawatan kimia, air sisa, proses salutan dan sisa pengeluaran.

 

Di mana sistem pengurusan alam sekitar diperlukan, ISO 14001 boleh menyediakan rangka kerja pengurusan untuk aktiviti pembuatan ini.

 

Bagi pasukan perolehan, dokumentasi alam sekitar hendaklah diasingkan daripada-bukti prestasi produk. Pensijilan ISO 14001 sendiri tidak membuktikan kekonduksian tembaga, kekuatan dielektrik atau klasifikasi kebakaran kereta api.

 

Senarai Semak Spesifikasi Kejuruteraan untuk Bar Bas Traksi DC 750V/1500V

Sebelum mengeluarkan pesanan belian untuk Bar Bas Grounding Transit Rel atau Bar Tembaga Pencawang Traksi, pakej kejuruteraan hendaklah mentakrifkan:

 

Voltan sistem: 750V DC / 1500V DC.
Arus berterusan: A.
Arus litar pintas-bakal: kA RMS.
Puncak arus litar-pendek: kA, jika berkenaan.
Tempoh kerosakan: ms.
Gred tembaga: C1100 / setara yang ditentukan.
Kekonduksian: sasaran seperti 100% IACS, jika berkenaan.
Keratan-: lebar × ketebalan.
Corak lubang: datum-terkawal.
Geometri bengkok: sudut dan jejari.
Rawatan permukaan: timah/nikel/perak/tembaga kosong.
Penebat: serbuk epoksi / penebat acuan / sistem lain yang ditentukan.
Keperluan dielektrik: projek-khusus, dengan kaedah ujian.
Keperluan kebakaran: set keperluan EN 45545 yang berkenaan.
Rayapan dan pelepasan: nilai projek yang dikira.
Jarak sokongan: berdasarkan-pemuatan mekanikal litar pintas.
Pemeriksaan: CMM, rintangan elektrik, salutan dan ujian dielektrik.
Dokumentasi: FAI / PPAP Tahap 3 jika diperlukan.
Kebolehkesanan: lot bahan, kumpulan pengeluaran dan rekod pemeriksaan.

 

Spesifikasi perolehan yang paling boleh dipercayai menghubungkan setiap keperluan kepada ciri yang boleh diukur, kaedah pemeriksaan dan kriteria penerimaan. Ini menghalang istilah seperti "kekonduksian tinggi," "tahan api" atau "tugas-berat" daripada menggantikan had kejuruteraan.

 

 

Apakah dokumen yang biasanya diperlukan untuk pengeluaran busbar daya tarikan PPAP Tahap 3?

PPAP Tahap 3 biasanya memerlukan rekod reka bentuk, aliran proses, PFMEA, pelan kawalan, keputusan dimensi, rekod ujian bahan/prestasi, MSA jika berkenaan, bahagian sampel dan PSW. -Keperluan PPAP khusus pelanggan diutamakan.

 

Berapa lamakah prototaip T1 diambil untuk bar bas tembaga C1100 tersuai?

Masa T1 bergantung pada geometri, keperluan alatan dan rawatan permukaan. Potongan laser-mudah atau prototaip CNC boleh dihasilkan tanpa acuan progresif, manakala bar bas bercop kompleks memerlukan pembangunan perkakas sebelum bahagian T1 yang mewakili tersedia.

 

Bagaimanabusbar tembagaketebalan penyaduran disahkan semasa pengeluaran?

Ketebalan penyaduran timah, nikel atau perak boleh disemak menggunakan XRF atau kaedah ketebalan salutan{0}}yang lain yang disahkan. Lokasi pengukuran hendaklah termasuk kawasan sentuhan berfungsi dan permukaan pengeluaran yang mewakili, dengan had penerimaan ditakrifkan pada spesifikasi lukisan atau pembelian.